西鐵明年全8卡服務

搭單離題一問：西馬鐵車型、訊號系統相同，

但點解西鐵加卡，未加卡既車唔使改停車位，8卡車停新位，7卡車照停舊位，乘客候車位置不受影嚮 ；
但馬鐵加卡，就要改停車位，不論4定8卡車，都係停8卡車停車位，而且4卡車既新位，往往遠離少有、甚至是唯一的月台電梯位，對乘客非常不便。

mckhgc 發表於 2017-2-10 19:12
搭單離題一問：西馬鐵車型、訊號系統相同，

但點解西鐵加卡，未加卡既車唔使改停車位，8卡車停新位，7卡車 ...

西鐵綫七改八之後未去過曬咁多個站想問乜唔係就咁加咗一卡
全部站嘅八卡停車位都跟番七卡咩?

有站係八卡車停完全唔同位?

alexleechaksum 發表於 2017-2-10 17:37
我都知前文已經有講

我呢度想指出嘅係會唔會有將臨時波口改做永久波口

而家係因為要做工程先set 55kph
等新紅磡站用得之後而家個波口會鎖死
味可以好似ETS咁唔會太影響個speed
呢D都係純粹我估

bennq 發表於 2017-2-10 22:26
而家係因為要做工程先set 55kph
等新紅磡站用得之後而家個波口會鎖死
味可以好似ETS咁唔會太影響個speed

根據MTR Update,
安裝臨時波口連接新舊隧道前限速: 50kph
安裝臨時波口後: 35kph
紅磡站改用東西綫後: 55kph

Microphone5945 發表於 2017-2-10 18:21
ok wo

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mckhgc 發表於 2017-2-10 19:12
搭單離題一問：西馬鐵車型、訊號系統相同，

但點解西鐵加卡，未加卡既車唔使改停車位，8卡車停新位，7卡車 ...

西鐵一早已經係停月台最前，車尾留有兩卡（屯門至南昌）／一卡（柯士甸）空位，
不存在8卡停新位、7卡停舊位，因為全部車頭係同一個位。

馬鐵（沙田圍至烏溪沙）當初興建時並未起足全個車站，所以4卡車只係停在最接近電梯的位置。
後來作為沙中線工程一部分，月台經過擴建，如果8卡車停返原有停車位就會突尾，所以要泊到擴建後的最前端。
可能係訊號系統不支援兩個停車位吧（我唔清楚），於是連4卡車都要停到最前，就變成遠離電梯。

alexleechaksum 發表於 2017-2-10 08:17
唔係好明...

如果係交叉渡綫嘅話

啟德唔係有側線可供掉頭咩？

mmlcs36 發表於 2017-2-10 22:07
正解，除此之外，
柯士甸至尖東的隧道亦只能容納1列列車
最密班次亦只可以維持128秒一班，即每小時28班

咁即係有3大樽頸位

1. 柯士甸 － 尖東
2. 尖東 - 紅磡
3. 顯徑 - 鑽石山

CRH5 發表於 2017-2-17 20:54
啟德唔係有側線可供掉頭咩？

有的
你看hkrail.wikia.com/wiki/側線 就知了