JX9097 發表於 2025-3-23 19:34
觀塘線》荃灣線》港島線
115轉720/ 780/ 788
我明，但意思係我打漏咗‘’一程‘’。 |
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咁過海都好大機會唔係一程㗎
Let's say駁去炮台山
你去北角一樣要轉線
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本帖最後由 jpoon 於 2025-3-24 01:07 編輯
半粒鐘一班都幾方便喎
七點幾收檔都幾方便喎
利申：有時會夾時間去搭
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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jpoon 發表於 2025-3-24 00:56
半粒鐘一班都幾方便喎
七點幾收檔都幾方便喎
利申：有時會夾時間去搭
以前繁忙時間有加班船，今年cut咗
亦都證明黃埔唔夠客特登起多條鐵去北角？ |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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其實在早期技術研究階段，除咗戴亞街及德安街方案之外，仲有一個紅磡道方案，而且顧問亦都有試過為呢三個方案劃去北角的走線。
有機會再講。
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老老竇竇(Frankly speaking)，其實地鐵公司肯起咗個WHA出嚟俾大家已經係皇恩浩蕩㗎喇。本來何文田下個站係KBW嚟，如果唔係啟德填唔成海，條地鐵幾時會輪到黃埔班大帝。
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我意思係樓主話一程過去東區
但條鐵即使過海都唔會停哂東區咁多個站
即係都係做唔到樓主理想中嘅一程車去東區
btw，期待你嘅分享
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加埋上面#107 的回帖﹐我推測係紅磡道 > 九龍城碼頭一帶 > 啟德發展區 > 可能會嘗試九龍灣海旁一帶 >北角一帶
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沿紅磡道走向即係由加士居道順轉上去，似乎有機會係火車站北面咽喉位加到個站
只不過沿線太多公用設施要interfacing，起得深造價一定高
紅磡道往北行用返啟德減少填海嘅規模，就會係海心公園個度有個弧形接過去跑道區
個邊再過海去北角會較遠，走線長左亦會提升造價
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