西區<>旺角特快咪無左?
話哂而家904唔經佐敦、油麻地, 去旺角其實唔慢; 但如果要碌佐敦道, 車程慢左10-15分鐘.
呢樣先係難搞. |
|
|
|
|
|
|
|
|
荔枝角、大角咀 <> 堅城搭咩  |
|
|
|
|
|
|
|
|
唔見得乘客會有甚麼得益，但弊處卻有很多
1. 石排灣及域多利道無左過海服務，被迫轉車，費時失事
2. 堅尼地城<>旺角特快服務無左，加密班次不能彌補車程上既增加
3. 堅尼地城<>大角咀/荔枝角無車，904轉905又係費時失事
取消971，目的係將904行佐敦道入彌敦道，拖慢行程，仲要唔入荔枝角，完全係服務大倒退 |
|
|
|
|
|
|
|
|
970
我寧願你把970和904合併好過
(香港仔-荔枝角) |
|
|
|
|
|
|
|
|
講開971……
當年有段短時間成日都要搭970果陣，留意到成日都係兩架970X埋站先有一架970，或者調轉，
令我懷疑新巴當年拆970的決定係咪正確。兩條線南行都有一定程度重疊，但係因為有D客要等死其中一架，
搞到就算970同970X拖卡都要一齊埋站，唔可以飛站，都唔見左唔少時間，令到南行拆線的效益不彰，反而用多左車。
其實入數碼港果條應該係971，到時971可以抽970車，大幅加班，非繁起碼做15，
同埋加返個堅城 - 九龍雙向分段。
而970就南行合併返，一條線做晒置富華富香港仔石排灣，
到時開疏返少少都無所謂。
北行就繼續維持全日分拆，一條石排灣 - 田灣 - 置富 - 蒲扶林道 - 山道天橋 - 西隧，
一條石排灣 - 華富 - 蒲扶林道 - 西營盤 - 西隧，
繁忙時間因應不同地點實際需求，加特車同調整班次，
上繁更加可以考慮拆970A/B/C、一村一線咁出去……
不過我唔肯定970確實派幾多架車，無計過咁重組行唔行得通…… |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
905上到車先算啦
而家904非繁都可以半滿, 要轉乘就真係壯觀囉
為左一條頹線971, 要搞埋咁大班無辜既904客,
我就覺得唔值 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
