我覺得63m死就唔關263m事，架行屯門公路既68a開返出黎果刻63m已經冇價值，如果因應68m縮返去元朗西至荃灣站而開返68a出黎比朗屏去葵涌咁68a應該行大欖隧道，至於去青衣就後話，一開始63m/68a都係for元朗/洪水橋去荃灣/葵涌而唔係青衣
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當然係睇ETA 做決定啦。
鳳庭苑就只得68E﹐早一個站可以去2個車站等車﹐最少多條68M。
就算你送68E車尾﹐又即有68M﹐隧道口又可以坐番68M﹐有279X又上得。
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JX9097 發表於 2025-6-20 14:53
頭段太重
天水圍寧願坐直出嘅線上大欖/ 出荃灣轉車
變咗白白嘥油
269D反而冇乜影響 |
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正常唔係坐去279X去上水轉東鐵咩，去元朗北上都有需求？ |
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因為轉B1唔洗錢 轉鐵要錢
明嗎?
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269D起碼唔見左2成客
假日都仲OK,平日好多時間客量都幾差
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成世人只懂玩巴士
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13.9 VS 26.5+17.1
除非趕時間,否則一定唔坐東鐵
我每星期都要上幾次深圳,青衣出入深圳,多數68E<>B1,或者68A<>B3X,絕少轉東鐵.
乜野情況我會坐東鐵? 1/ 要去深圳站轉動車; 2/ 福田關收左
如果係尖沙咀,我寧願坐高鐵出入福田,都唔會坐東鐵. 如果落大雨或趕時間,我會提早45分鐘買福田返西九車票,出西九轉東涌線返青衣.
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成世人只懂玩巴士
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一來福田果邊多野行, 二來68E+B1來回都唔洗30蚊, 279X+東鐵一程就4X蚊
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