好少唔一行過25-30
不過36系同沙田86系都係一樣問題 |
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宇宙只會讚許正確分析的人
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其實當年應該 32 36A 36b 36X 4 合 2
而家條條都獨市好難再慳好多車 |
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32衰好多 哩條線青山道好多買餸客搭佢番富昌／海達 我自己平日3點幾4幾搭過唔少次 青山道都叫執到50幾個客
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天空之神 發表於 2024-11-23 11:57
其實當年應該 32 36A 36b 36X 4 合 2
而家條條都獨市好難再慳好多車
之前已經有風聲話呢堆線可能會執
最後做咗36A改循環36B拉直之後都係減班算數 |
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本帖最後由 西九小確幸 於 2024-11-23 20:43 編輯
呢條線轉循環個如意算盤其實打唔響，搭過海達繼續既人根本唔多，總站落左大半冇乜人等上車，碧海反而有兩三個，可以話荔枝角先當開始回程，即係變左38A做多個鐵站
PS. 936雖然長荔水魚效益唔夠高，一轉得十幾到比葵青價長車短搭，但過海後海盈個站估唔到竟然有意外收穫，昂船洲收工客，可能44系小巴服務不足，而碧海個站其實都搶緊36A全程客，荔枝角就執31B/35A雞，且山上本身好做過興芳外圍，所以除笨有精，狗記冇死錯人
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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海盈海達都唔係巴士發達地方
數字都睇到有呢個傾向
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宇宙只會讚許正確分析的人
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天空之神 發表於 2024-11-23 11:57
其實當年應該 32 36A 36b 36X 4 合 2
而家條條都獨市好難再慳好多車
東北葵果堆線既重組難度同秀茂坪佐尖線一樣咁變態… |
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