探討城巴 79X 改行大老山隧道可行性

先講講城巴 79X 而家最主要問題有兩個：

• 行青沙公路缺乏同公司轉乘網絡
• 逆走路線奇怪，但明白重點做旺角區，應該考慮如何執整走線
  

有見及此，巴士公司可以考慮大幅修改 79X 服務，建議改用大老山隧道
大致走線改成：原有路線 > 大老山隧道 > 采頤花園 > 工業貿易大樓 > 亞皆老街 (經兩條天橋，只有限停站) > 旺角 > 深水埗 > 長沙灣 > 荔枝角 > 通州街 > 海達邨
非繁忙時間全程淨行車時間大約 50 分鐘，停站後約 60 分鐘

咁做有幾個好處：
1. 善用大老山隧道、九龍城轉乘網絡，接通不同區域

• 大老山隧道：沙田 798、馬鞍山 682 可以轉乘 79X 直落旺角，形成轉乘網絡，與九巴競爭或提供替代選擇
• 九龍城：太子道東轉乘 20 往油麻地、796X 往土瓜灣/紅磡、22 往九龍塘、或者20/22 深入啟德，為 79X 乘客提供多個目的地選擇
  

2. 擴大服務範圍至九龍城

• 係沿途順路嘅前提下，增加九龍城區重點嘅中途站，79X 拓展服務範圍，惠及更多乘客
• 與此同時為 78X 更改走線提供基礎，例如 78X 放棄啟德，改為直入九龍灣商貿區、觀塘一帶
• 途經采頤花園、工業貿易大樓，再透過行人天橋接通啟德新發展區
  

3. 成為大老山隧道獨市生意

• 大老山隧道已有路線，市區方向多以東九龍、將軍澳、港島區為主，少有前往旺角、深水埗，如此 79X 可以成為大老山往旺角獨市
• 大老山隧道收費廣場前往太子道東，行車時間與將軍澳隧道轉車站前往太子道東相若，或吸引恆生大學、廣源一帶嘗試新方法
  

4. 往旺角車程更順路

• 避免逆走觀感差，以及善用現有行經快速公路路段的行車里程
  

當然，有好也有壞，新路線也有兩個主要問題
1. 繁忙時間大老山隧道較塞車；
2. 將無法途經奧運站一帶


解決方法係：繁忙時間開辦 【779】特別路線，改經青沙公路來往新界，避開塞車之餘，服務奧運站一帶上班人士


歡迎討論 79X 方案

應該放係F1, 唔係呢度

F1 唔該

都可行。79X在青沙轉車站係「孤獨線」，除繁時的979外，轉得都係對家九巴。

f1，pls

>>馬鞍山682轉乘去旺角

睇到682轉798去將軍澳
962/969轉970/973去九龍一個仙都唔退返
真係笑三聲

ate214 發表於 2023-7-7 09:21
>>馬鞍山682轉乘去旺角

睇到682轉798去將軍澳

大老山往旺角獨市, 睇字都覺得威威豬

79X收視中等，城仔未必想搞佢倒客走。

79X行大老山
會唔會畀機會78X甩到啟德？

270B 表示車頂未準備好開放給乘客

工作日 18:50 左右 青沙都有兩個客等79X/979