有網友指出，MLR將於4月中「定期運転終止」

Ricky403 發表於 2022-4-12 13:16
Service Update有時仲衰過官方先死
紅外線同銅鑼灣甩門都應該改變咗唔少人點睇
況且個組織搞咗幾年後 ...

但當年搞呢個組織嘅其中一位負責人而家都仲好愛佢間前公司喎 (有指佢已經離職同移民？)
咁當初搞嗰陣其實係咪本來就已經係想要收編呢個結果呢？就真係好耐人尋味喇

Ricky403 發表於 2022-4-12 13:18
起碼站長爭取到東鐵復速
當然可能過多幾年又唔再需要佢

其實港鐵本身都計劃東鐵做MFO時會放寬返堆TSR，「站長爭取」只係時間上剛剛好

同埋最好過幾年真係唔再需要佢

Kelvin15190 發表於 2022-4-10 22:02
說起那個黨鐵XXupdate， 基本上在講東涌綫班次疏落時，基本上可以肯定它是黨鐵遮羞布，内容全是為其主子 ...

翻查文件，原來AREOT起好之前，東涌綫兩繁最密都只可以開3:20一班，而機快就最密可以開7:30一班
而一班機快都未必換到一班東涌綫，因為東涌綫無得開密嘅原因似乎係交叉渡線離海底隧道太近（坐尾卡留意下急剎個位），香港站等埋站嘅東涌綫車會攔住哂成條LAR嘅路
唔怪之得港鐵會喺北港島綫未完全敲定方案前就開始AREOT

又老實講句，喺佢地post東涌綫專題嘅差唔多時間，非繁就由8或10分鐘一班加到6.5或7分鐘一班，疫前平日晚十前仲有6分鐘一班，好咗唔少
當然東涌綫加班距離而家都不知幾耐之前，Service Update後尾可能疏於管理，又可能無新血入去，淨係今朝屯馬綫都出咗大圍站壞嘅版本

aaron 發表於 2022-4-13 09:29
其實港鐵本身都計劃東鐵做MFO時會放寬返堆TSR，「站長爭取」只係時間上剛剛好

同埋最好過幾年真係唔再需 ...

;P;P

因為部分鐵路迷把自己看得太重，也將很多事情看得過於簡單，以為很容易或可以短時間內就可以向鐵路公司爭取到這樣或那樣。

回想當年TWW-MEF一段下葵涌隧道放寬車速，本人在很早期(在九龍南線通車之前)已分別向合併前的九鐵公司和合併後的港鐵公司，了解下葵涌隧道限速(65km/h)的原因及請他們研究可否提升該路段車速的可行性，鐵路公司當時回覆會仔細研究。結果，由他們答允進行研究，以至列車測試及正式放寬車速，前後也花了超過10個年頭。

Ricky403 發表於 2022-4-12 13:18
起碼站長爭取到東鐵復速
當然可能過多幾年又唔再需要佢

你估提速真係話提就提咁咩。

其實我想講呢，東鐵提速計劃，早於十幾年(2010-2012年)前鐵路公司決定買新車過海，換新signalling，做 NSL headway simulation 及 rolling stock fleet size analysis 時已經有晒全線提速的全盤計劃，而且仲有齊晒每個站間提速後的所需行車時間。

tonyng 發表於 2022-4-13 14:00
你估提速真係話提就提咁咩。

其實我想講呢，東鐵提速計劃，早於十幾年(2010-2012年)前鐵路公司決定買新 ...

咁大大你誤會咗
我打嗰段只係講取消/放寬噪音限速

tonyng 發表於 2022-4-13 13:23
因為部分鐵路迷把自己看得太重，也將很多事情看得過於簡單，以為很容易或可以短時間內就可以 ...

呢類「開始研究」答覆以小弟理解實際上並非表明入面已開始做野
又或者，開住個頭，等以後需要嘅時候方便開展

HV9990 發表於 2022-4-13 02:52
但當年搞呢個組織嘅其中一位負責人而家都仲好愛佢間前公司喎 (有指佢已經離職同移民？)
咁當初搞嗰陣其實 ...

當初係一大班人搞（最少5個人），當中得少部份係鐵路公司職員，其餘只係各行各業嘅鐵迷。但後來得返一條友負責，但我肯定佢係鐵路公司職員，懶係好熟悉車務運作咁，手上揸住啲最update嘅運行時間表

Ricky403 發表於 2022-4-13 17:26
咁大大你誤會咗
我打嗰段只係講取消/放寬噪音限速

伍sir講緊嘅正正係NR導致嘅TSR。

tonyng 發表於 2022-4-13 14:00
你估提速真係話提就提咁咩。

其實我想講呢，東鐵提速計劃，早於十幾年(2010-2012年)前鐵路公司決定買新 ...

不過東鐵的舊信號系統也真的在處理限速問題比較複雜，先不説做法比較迂迴，它一限就全日限速。現在這個新的信號系統就可以按時段限速。因此，現在要提速的難度應該比以前少。