咁唯有集體投訴廣播速度過慢先可能有正常語調
東鐵同屯馬綫重錄廣播真係多餘同新不如舊
特別屯馬綫廣播比舊版普遍慢1-3秒嘅情況
真係不知所謂
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本帖最後由 siuming0213 於 2022-1-17 10:59 編輯
香港人真係難服侍，又凸顯咗香港的教育學習水平持續下滑不能名列前茅
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rickywk 發表於 2022-1-16 13:02
好有機會提早劏
只不過市區線的q train 和機場鐵路的新車都是同一間厰生產，現在q train只來了十幾架，還有近百架等接收，照計黨鐵會想先收q train以便將m train退役，然後到caf train，黨鐵有那麼多時間處理新車嗎？不然caf train為何要提早退役呢？ |
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kei_hk 發表於 2022-1-11 22:06
應該就係了。(唔係只有CAF Train﹐東涌線的K車都一樣)
雖然都講左會換新車﹐但都唔可能一夜之間換晒新車 ...
直通車點都要留返京九同滬九線俾返D想喺火車overnight嘅人掛...
至於KTT走入歷史就唔反對 |
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有高鐵，直接由高鐵/動車取代啦。
我都唔明，開通高鐵之時，唔一併取取這2條線。
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一套二十幾年無大型翻新過，日日出盡行車數嘅GTO-VVVF真係到晒頂，再加上車身問題
而家東涌線批西班牙車唔單止制動好多時會回生制動失效，連起步都會chok，好似燃油車出現窒油情況
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開咗聯絡線之後，其實直通車理論上可以入埋西九龍站喎，咁仲有冇必要喺東鐵綫阻住地球轉？
當然，直通車入西九會唔會阻住高鐵行都值得探討，但點都應該細過喺東鐵度行。
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灌水無罪 腦霧有理
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新廣播越黎越細聲
將軍澳線 M-Train 北角 -> 鰂魚涌 換左新廣播之後，廣播幾乎比車廂噪音蓋過晒
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rickywk 發表於 2022-1-18 20:28
一套二十幾年無大型翻新過，日日出盡行車數嘅GTO-VVVF真係到晒頂，再加上車身問題
而家東涌線批西班牙車 ...
如果是這樣的話，那黨鐵是否會先收一部分市區綫q train，然後接收機場鐵路的q train，最後再接收餘下的市區綫q train?不然caf很難提早退役。 |
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