Kelvin15190 發表於 2021-4-24 23:03
每小時上下行24班車進出大嶼山是實際可行的運作情況，並非理論班次，實際班次通常為理論的75-90%，這還 ...
當依家機鐵只係行緊約10分鐘一班，用返同一個表，假如循環2無機場快綫嘅車，咁循環1嘅青衣車就可以拉入去東涌。
以早繁機場疫情前嘅人流，早繁機場快綫如果開15分班（即只佔用第1、3、5、7循環嘅檔期，咁東涌線就應該可以加多4班車入東涌，即係有20班車用不平均班次服務。
問題係香港方向加咗東涌東、小蠔灣兩個站之後，東涌東-小蠔灣同小蠔灣-欣澳嘅共用路段一樣要考慮埋班次有冇衝突嘅問題。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
巴士的膠 發表於 2021-5-1 00:10
當依家機鐵只係行緊約10分鐘一班，用返同一個表，假如循環2無機場快綫嘅車，咁循環1嘅青衣車就可以拉入去 ...
過左小蠔灣站先共用
俾個時間你參考，依家青衣-欣澳車程5分40秒，欣澳起步到小蠔灣分叉口3分15秒，到時減速停站應該4分鐘 |
|
|
|
|
|
|
|
|
東涌綫一定不能應付小蠔灣發展後的人口，就算每小時有20班也不夠，加上香港有不少人移民，小蠔灣的發展需要並不大，而且也並非只有小蠔灣可以發展，小蠔灣站並不值得興建。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
就咁睇似乎日後欣澳站同小蠔灣站一帶好容易會出現機場快線列車停低等候訊號同列車嘅現象，因為兩條線列車喺呢個位置嘅行車速度有明顯分別
可唔可以話欣澳站同小蠔灣站會拖慢機場快線？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
未來就不太清楚，新信號系統十分先進，可分辨東涌綫和機場快綫列車，能可不堵塞機場快綫的列車。不過今天的信號系統就一定會，它無法分辨東涌綫和機場快綫列車。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kei_hk 發表於 2021-4-26 10:39
想探討安全距離﹐限制了青馬段的班次問題。
你講約1分鬆D就可以行完相關路段﹐但最密要2分鬆D﹐所以似係 ...
西鐵大欖隧道段站距冠絕全港，是否也限死了2.15分鐘一班車? |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kelvin15190 發表於 2021-4-24 23:03
每小時上下行24班車進出大嶼山是實際可行的運作情況，並非理論班次，實際班次通常為理論的75-90%，這還 ...
日後東涌27萬人，小蠔灣可能8萬人，欣澳新填海區限高都有200幾米。
咁玩法北大住夠40萬人不是夢。
東涌綫搞得掂嗎？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
所以我前面就不建議發展小蠔灣，因爲機場鐵路一定不能負荷這麽多人
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非也，消防批咗大欖隧道最高容量可達36tph (約100秒一班) |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
香港黃毛小子 發表於 2021-5-16 20:26
日後東涌27萬人，小蠔灣可能8萬人，欣澳新填海區限高都有200幾米。
咁玩法北大住夠40萬人不是夢。
欣澳填海暫時個規劃都係做旅遊區
其中一個坊間建議係賽車主題公園/渡假村 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
