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東涌線a-train 01年試過因活動而往九龍灣車廠,需要經市區線隧道,同時裝上測試用發泡膠,結果到廠後發現好多發泡膠損毀,證明a-train就算慢速都因超過市區線運動封界而對路軌附近裝備有撞毀風險。至於東涌線K-train是否像將軍澳線k-train順利經過市區線隧道? |
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本帖最後由 fanling409cq 於 2020-8-20 06:02 編輯
東涌線批K車只係兩頭長多將軍澳線果批K車558MM，其他尺寸係一樣，理論上都可以行前地鐵公司興建既線路，包括荃灣線，觀塘線及港島線
當年佢地都係由小蠔灣廠上岸，設計上都要兼顧埋可能需要通過相關路段 |
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其實01年A train去九龍灣車廠中途係邊段隧道撞到發泡膠? |
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相傳係黃大仙站前後位置。
一早知道這一段隧道係比較窄﹐所以一早做好晒事前準備﹐好似話放埋氣囊的氣﹐令車身再降低一點﹐才可以做到 "理論性" 的通行尺寸。
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吾知未來A train仲有冇可能係九龍灣出現既可能? |
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上次如果唔係要影 "大合照" + 車廠開放日show off﹐點會麻X煩拖2抽西班牙車去九龍灣。
試問﹐明知再拖西班牙車去九龍灣廠係實出事﹐仲有什麼理由要勞師動眾﹐非拖去市區線車廠不可?
之後﹐MTR 再有一次影 "大合照"﹐地點改左去小蠔灣。
拖M車/市區線列車去小蠔灣﹐絕對易過拖西班牙車去市區線車廠。
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本帖最後由 DE5729 於 2020-8-21 21:44 編輯
實岀事 ?
早兩年先有兩卡AEL車由小蠔灣拖去九龍灣做車身測試，短暫停留數日後拖返回小蠔灣
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DE5729 發表於 2020-8-21 21:34
實岀事?
早兩年先有兩卡AEL車由小蠔灣拖去九龍灣做車身測試，短暫停留數日後拖返回小蠔灣
磚家响度砌磚
鐵路全線最近列車嘅構築物一定係月台、
幕門、維修平台、洗車機等需要貼近列車嘅地方。
話响隧道出事嘅，搞清楚乜野係SG KE先啦。 |
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另一個雞同蛋嘅問題：如果明知架車大得滯，再包膠咪令架車大上加大？就算真係咁傳，都諗下對唔對路先啦下話？ |
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