近年，新巴路線8P部分西行班次被改為短途班次，以減少資源浪費並加快回車速度，但由於相關短途班次在換向至東行中途起載時未能與灣仔碼頭起載班次配合，導致班次間隔大幅增加而未能滿足乘客需要並導致部分乘客放棄使用公共交通工具。
為解決此一情況，建議把路線968非繁忙時間和繁忙時間逆向班次，在行至銅鑼灣後，沿8P走線延長至小西灣總站，以輔助路線8P接載該路線未能服務之乘客，同時把西隧轉乘網絡擴展到柴灣區
過海收費不變，過西隧後分段加價一元半左右 |
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肥水不流別人田呢。968繁時逆向即係8P順向，東廊咁塞要加幾多車先可以維持到班次？西隧客又會唔會捨 A12同你 968慢碌中上環？ |
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A12都冇轉乘優惠，西隧客點會考慮A12。仲有西隧線唔過天后站已經過時啦，假日又唔係少人去，平日又有通勤客，開一條只要快過保鐵都應該有人搭 |
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JH_LE4612 發表於 2020-6-19 06:26
肥水不流別人田呢。968繁時逆向即係8P順向，東廊咁塞要加幾多車先可以維持到班次？西隧客又會唔會捨 A12同 ...
1. 東廊前往東隧方向的擠塞一般不會影響公路上其他前往港島東區方向行車線的行車順暢程度
2. 現時A12從西隧收費廣場前往柴灣約需50-60分鐘，預計延長968用時將低於此數 |
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-6-19 18:38 編輯
8P問題應該新城自己解決東區線用返東區資源
例如788加停景隆街
而唔係用大西北線搞
加上新巴未必肯送8p客比九記
東區全日西隧線用968x全日30 / 60分一班
拉入藍灣半島 + 飛起中環
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拉得太疏唔講
柴灣出發搭黨鐵去到元朗架968先啱啱過海 |
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