好急噉買飛，之後沖落月台上車，呢張内部相係之後嗰個星期日補影嘅。Montreal 嘅通勤列車，星期六日大部分路綫都係冇車嘅。而 Canadian Pacific 公司當時擬興建穿過原住民家園嘅石油喉管，旗下嘅鐵路路綫喺原住民抗議底下被堵塞，使用該路段嘅 VIA Rail / Amtrak 長途/中距離列車全部取消。亦都因爲噉，小弟之前一日從多倫多到滿地可嘅旅程，就變咗7小時嘅 Megabus 初體驗！
返返去正題
今次乘坐嘅路綫，係已經 rebrand 爲 exo 6 嘅通勤鐵路，真正嘅名稱係 Ligne Deux-Montagnes。總延長29.9km嘅路綫，從 Gare Centrale 途經穿過 Montreal 地名嘅起源 — Mont-Royal — 足足5公里嘅隧道，再離開 Montreal 島，到達 St. Lawrence 河左岸嘅 Deux-Montagnes。長大嘅 Mont-Royal Tunnel 建於1910年，當年係整個 Canadian Northern 網絡到達 Montreal 市中心嘅唯一方法，但係後來已經完全成爲通勤路綫。位於市區嘅 Centrale 到 Bois-Franc 一段係複綫，班次一直非常頻密，之後嘅路段係單綫。不過，鑒於隧道嘅排氣問題，呢條鐵路最獨特之處，係全加拿大爲一一條電氣化嘅鐵路路綫！（當然地鐵/電車除外。) 喺 Canadian National (CN) 旗下，行喺呢條綫上面嘅 Montreal Commuter 一直使用 2400V DC 電化，極之殘舊嘅電車/電機 （呢度有相。電車竟然好重昭和初期嘅小田急風味！），直到市政府接管後，喺1995年將電壓提升爲 25kV AC，再引入全新嘅 Bombardier MR-90 EMU，成爲而家 Deux-Montagnes Line 嘅主力。每日亦有一條 ALP-45DP Bi-mode 機關車 ＋ bilevel coach 字軌。
呢一條加拿大獨一無二嘅電氣化鐵路，可惜時日冇多。Deux-Montagnes Line 一直都係加拿大數一數二最繁忙嘅鐵路，1960年代已經有計畫將市中心嘅路段改裝成 Métro 嘅延伸綫，但係一直都唔成事。2018年，規劃已久嘅 Réseau express métropolitain (Metropolitan Express Network) 鐵路項目終於動工，其中 Mont-Royal Tunnel 同將會昇級嘅 Deux-Montagnes Line 將會成爲呢個項目嘅核心。有別於巴黎嘅傳統近郊鐵路 RER，Montreal 嘅 REM 將會係全新嘅自動無人駕駛 rapid transit 系統，Deux-Montagnes Line 全綫亦都將會改爲 grade-separated 、複綫嘅 full metro （使用同黨鐵運營嘅悉尼地鐵一樣嘅 Alstom 科技）。換言之，Deux-Montagnes Line 而家正面臨史上最大嘅改變，2022年再開業時，加拿大「唯一」嘅電氣化鐵路已經唔再係傳統鐵路。
2月當時，改裝工程正如火如荼噉進行，呢個 travelogue 將會介紹當事嘅情況。三月開始，市中心嘅區間已經開始運休，複綫嘅尾站 Bois-Franc 成爲市中心總站，有接駁巴士駛往最近嘅地鐵站，而五月整條綫都會運休，後年先會有鐵路坐。
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上車！09:25 開出嘅 929レ 由10卡嘅 MR-90 擔當。冇人嘅時候影咗幾張内籠相，之後再補影多幾張，第一個感覺係，呢個内籠竟然有少少似陳相識... 唸咗好耐，發現其實有少少似九鐵黃頭嘅頭等車廂嘅色調同埋座位形狀 （當然只係巧合啦）。
MR-90 係以 Mc, Tc 同 T 嘅車箱自由編組，每卡兩邊車端玄關設有附梯級嘅車門，車廂中間設有供高月台嘅車門，只會喺 Gare Centrale 使用。全車都係 tranverse seating (ボックスシート），中間車門旁有可以改爲輪椅座位或者單車架嘅褶凳。車窗喺北美嚟講算好大，車廂整體感覺非常光猛，狀態亦都非常好，完全唔似臨退得返3個月命。
Gare Centrale 至 Mont-Royal 嘅區間内，Deux-Montagnes Line 與班次比較疏落，非電氣化嘅通勤路綫 exo 5 (Ligne Mascouche) 共用路軌。呢條路綫唔會昇級做 REM，但係好似Deux-Montagnes Line 部分班次噉，使用最合適嘅 ALP-45DP bi-mode 機關車。5月開始，Mascouche Line 將會以分枝後第一個車站 Ahuntsic 做總站。過咗 Mont-Royal 冇幾耐，即刻通過分支點。呢個位，會喺 REM 通車後成爲名爲 Correspondance A40 嘅轉車站。 喺 Du Ruisseau 同另一抽 MR-90 交換，之後到達（原本嘅）複綫區間最後嘅 Bois-Franc 站。3月開始，所有 Deux-Montagnes Line 列車都已經喺呢個站始發。
停靠 Sunnybrooke 、對面月台有 road-rail vehicle 嘅 Roxboro-Pierrefonds 後，列車離開 Montreal 島，進入 Laval 市範圍。橫過 Rivière des Prairies 嘅桁架橋，冰天雪地嘅風景如詩如畫，好有北國風情。
到達 Île-Bigras 站。故名思義，呢個小站位於一個小島上面，島上嘅公共交通只有鐵路。
離開 Île-Bigras 站後，列車立即通過第二坐鐵橋，到達位於 Laval 島上嘅 Ste.-Dorothée。之後途經第三同第四坐鐵橋，中間經過一個無人小島，然後正式到達 St. Lawrence River 嘅左岸，並停靠 Grand-Moulin 站。
離開 Grand-Moulin 後，乘務員帶領所有喺終點 Deux-Montagnes 到最尾嘅兩卡落車 （雖然月台夠長，但係只會開啟兩卡嘅車門）。10:13 到達，搭勻全綫只需48分鐘。Deux-Montagnes 係全綫（除 Gare Centrale 之外），唯一一個真正設有站舍嘅車站，隔籬月台正停靠緊準備擔當 936レ 10:20 往 Gare Centrale 嘅 ALP-45DP+Bilevel coach consist。
車站位於住宅區内，付近乜都冇 （15分鐘路程内有個細商場）。因爲冇嘢睇，所以仆咗去售票機 （Deux-Montagnes 係日間無人站）買飛，然後上車。
車内嘅路綫圖，路綫圖上 Mascouche Line 仍然計劃中 （2014 年開業），而所有路綫依然由 AMT 營運。
今次只乘坐一區間，10:24到達 Grand-Moulin。
之後行去攝影點度，紀錄 Gare Centrale 往 Deux-Montagnes 嘅列車 （931レ），11:07 通過。
再嘗試喺橋嘅另一邊，拍攝 11:25 通過，往 Gare Centrale 嘅 938レ （用車係第一程搭過果抽），不過呢個位去到先知比較惡影。
