其實西隧口客流量不高，西九文化區班客亦有一定責任

近年西九文化區得番三幹北行西隧口巴士站附近果邊有出入口，
理應對於遊完西九文化區走人果班客行去北行方向西隧口既巴士站吃盡優勢，
可是實際上唔知點解果班市民仍然都係主流地上番行人天橋過番對面果邊走人，
真正行去北行方向西隧口既巴士站搭巴士既客流比例低到可憐。

連天橋都冷清時，巴士仲可以吸到幾多客？
同天橋比，北行西隧既人流已經相對多人
而且西隧北行只可以去到半邊九龍新界，唔係個個岩搭

tunghang 發表於 2017-3-16 22:18
連天橋都冷清時，巴士仲可以吸到幾多客？
同天橋比，北行西隧既人流已經相對多人
而且西隧北行只可以去到半 ...

不過就連例如904/905/970/970X/971/973呢組線九龍方向在西隧口特登搭既吸引力竟然都可以仲差過要特登行入去九龍站PTI先至有得搭既果堆綠頂又真係幾過分。
尢其是例如去佐敦、油麻地、旺角都可以叫到當中幾飛既時候。

唔同去例如東九/新界東果批在西隧口係真正冇或者大部分時間都冇直車，要自己諗D有趣既辦法。

班客有咩責任？唔坐巴士犯法？行天橋過對面犯法？

西隧口人流低係因為太荒涼. 表面上巴士站在Elements旁邊, 實在落巴士後要行超過5分鐘先入到商場. 多數人根本唔會咁行, 不如直接坐地鐵.

西九平日有幾多人行？自從公園地盤封左南面海濱長廊之後，其實閒日係極少人..
最多人都係星期六自由約O個陣..


重有，由西九出口去番西隧北行方向巴士站，
一係就要行上天橋再落番黎，一係就行 100 米去紅綠燈，
如果係車站前頭O個堆線如 948/980X，係要再行多 100 米行番轉頭

hippohippohippo 發表於 2017-3-17 08:42
西隧口人流低係因為太荒涼. 表面上巴士站在Elements旁邊, 實在落巴士後要行超過5分鐘先入到商場. 多數人根本唔會咁行, 不如直接坐地鐵.

有冇睇清楚我講乜？
我唔係主要探討例如九龍站平台班客對於使用西隧口巴士站既觀感，而係探討例如西九文化區班客對於使用西隧口巴士站既觀感。

不過可能就算巴士公司都冇好好積極少少宣傳來往西九文化區可以靠例如雅翔道巴士站和西隧口巴士站出入就真，
就連新城對於西隧口巴士站既報站都冇加埋西九文化區字樣。

其實例如T270、甚至280X南行全日都首先衝去雅翔道巴士站停站既概念原意係唔錯，
只可惜尤其是280X班次太疏，鄙視佐敦舊區停站跟住入尖沙咀果段規劃錯誤累事。


跟住有堆巴士線情願擺佐敦渡華路PTI都唔肯搬埋入去九龍站PTI都係問題。

T270 280X 停雅翔道只是為了西隧口轉乘，而渡華路問題，你以為九龍站總站是百寶袋，甚麼都裝得下？

paul2357paul 發表於 2017-3-20 03:57
有冇睇清楚我講乜？
我唔係主要探討例如九龍站平台班客對於使用西隧口巴士站既觀感，而係探討例如西九文化 ...

九龍站PTI設計有兜路問題
一出一入用多咁多時間同油錢
其實係擺渡華路好過

至於西九文化區用西隧ˋ站問題
到底有幾多客識係個問號

ccicoltd 發表於 2017-3-24 07:42
T270 280X 停雅翔道只是為了西隧口轉乘，而渡華路問題，你以為九龍站總站是百寶袋，甚麼都裝得下？

...

佢識咁諗
就唔會講得出質素如此低落嘅論調

佢銀包無錢 路過行人亦有一定責任
會唔會更容易理解？