話雖如此,因為仲有673,我唔覺得373改行紅隧+獅隧有好大問題,
最多373下繁cut淨3-4班,並將cut出黎既資源比673加強服務至下繁港島區開15-20分,
咁既話分分鐘方便cut 680X/681P 這些半死不活的路線(九巴免費轉乘)
另外,373改行紅隧+獅隧,如果想保留轉乘功能, 可以在映月台加站,那裏基本有車去曬沙田每一個角落
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真係要加站加九龍塘站好過映月台
映月台上緊斜
而且九龍塘站吸到觀塘線轉乘客
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常備TCU 出行唔洗怕
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加映月台可以轉多4條新界線(85系,86C),而80M和281M可以原地轉車
如果停九龍塘站後cut線上橋的難度相對高, 好有機會需要繼續行下路,
這個情況下, 如果前面有巴士在映月台停站,後面d車過唔到,到時都係要在斜路停車
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大大條 673
同埋去上水肯定要上 373 ? 兜到下世都未返到總站 |
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請用文明來說服我。
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有 678 有 673
其實除左華明同大窩西，其他既都只係呃里數
與其同 673 係聯和墟同石湖墟重疊
不如將 373 改入皇后山
673 變返非373 特別班次就算
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S3bl430 發表於 2020-6-29 12:58
加映月台可以轉多4條新界線(85系,86C),而80M和281M可以原地轉車
如果停九龍塘站後cut線上橋的難度相對高 ...
其實373本身係一條主要處理港島客嘅過海線
甚麼公主道沿線、映月台轉乘客，其實應該用返九龍區北區線解決
例如開270C, 271P下繁班次 |
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單靠港島唔夠客,
之前坐過幾次6:30p.m.到入境署的373,連窗口位都坐唔滿,
反而之後冇咁受塞車影響的班次,會多小小客
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Waiyin12 發表於 2020-6-27 22:00
當容溟舟可以攞90年代TD建議681行亞公角街
馬鞍山巴士線想同沙田分家，沙田講可以一句「自古以來」
搬返 ...
咁講其實冇乜意思，新界三十幾年前少好多繞道公路，大把線會行啲細路順便停埋站 (276行青山公路，68X行藍地)，三十幾年後用復古做加站理由未免太牽強。大窩西爭取下 271P回程算啦 (雖然需求奇低)。 |
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其實港島去大窩西、粉嶺的市場大
唔夠客因為慢
行紅隧+獅隧
灣仔應該50分鐘到粉嶺
一定快過978的85分鐘、673的60分鐘
正是改經紅隧+獅隧的原因
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常備TCU 出行唔洗怕
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