西貢區議員要求加密康城列車及整條將軍澳線班次
火...
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Ricky403 發表於 2019-6-23 09:55
Sorry for 推 post
其實咁多年黎寶琳車只係減過一次
根本觀塘線已經去到將軍澳站前面，偏偏唔起月台並食走其中一條支線，要自設局限，限死自己，直程搵笨。
有支線，條線故障機率已大增。 |
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我又唔係咁睇，如果康城可以好似迪士尼線咁樣全日２—４分鐘一班，
係可以密過晒依家（甚至密過１＋１），而佢地又唔洗下繁北角站「死等康城車果時冇碇企」，
但另一個問題就係康城站點轉觀塘線，係咪要轉上轉，定係可以做到「康城綫」以調景嶺為總站，然後轉觀塘綫？
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如果將康城改為觀塘線服務技術上已經唔可行的,因為唔可能同一月台有兩線並排行走;
除非,龜鐵肯將紫線改去藍田總站之後綠線藍田打後重辦北角過海服務,
但就要重建藍田站兼失去將軍澳線/LOP直達過海的原意(因小失大).
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AtrHenu 發表於 2019-6-24 16:06
如果將康城改為觀塘線服務技術上已經唔可行的,因為唔可能同一月台有兩線並排行走;
除非,龜鐵肯將紫線改去 ...
其實係有位起東、西行新接駁隧道，連接調景嶺同往康城隧道㗎⋯⋯
不過港鐵唔會起 ；_； |
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非繁可以以調景嶺為總站開短棍, 宜家似乎亦係咁做
調景嶺到油塘有調頭側線
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Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-23 12:07
根本觀塘線已經去到將軍澳站前面，偏偏唔起月台並食走其中一條支線，要自設局限，限死自己，直程搵笨。
...
估計為咗節省成本
將線車廠喺康城一邊，食康城支線將線車回唔到廠
寶琳站就得單月台 (當然最初規劃係地底雙月台)，應付唔到觀塘線需求
將線而家咁設計法的而且確係慳到好多嘅... |
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Ricky403 發表於 2019-6-27 03:09
估計為咗節省成本
將線車廠喺康城一邊，食康城支線將線車回唔到廠
寶琳站就得單月台 (當然最初規劃係地底 ...
咁所以我咪一直要求將觀塘線東延線同寶琳站2號月台擴建工程（唔係喺而家嗰條側線起，係現有月台對面興建地面月台，形成地面密封性島式月台）捆綁埋一齊囉⋯⋯ |
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咁搞法一嚟用唔唔少錢
(港鐵根本唔會做呢種傻事)
二嚟, 門口堆接駁小巴線搬去邊?
(尤其是繁時小巴真係好多人上落)
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JX9097 發表於 2019-6-27 10:48
咁搞法一嚟用唔唔少錢
(港鐵根本唔會做呢種傻事)
二嚟, 門口堆接駁小巴線搬去邊?
我知啊，如果你話要用好多錢嘅，噉觀塘綫直情唔會延伸過去啦；仲有，寶琳站嗰度其實好多位，佢嗰個單側式月台係超闊，收窄少少成為2號月台嘅路軌亦都唔過分，因此唔需要永久霸佔出面嘅空間。 |
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寶林站頭尾都劃咗舖, 唔係眼見中咁闊
當然, 舖可以cut, 但港鐵有乜誘因?
另外, 若果喺現時客務中心位置改建成二號月台的話
基本上同拆咗成個寶林站冇分別
因為寶林站頭尾都有扶手梯
要起二號月台, 三條扶手梯都極大可能要拆
同埋起緊嘅時候, 乘客點入去現有一號月台上車呢?
要成個社區一致認同封咗去擴建有好高難度
同埋, 都係嗰句, 點樣令港鐵有誘因去做呢?
而且當年將鐵通車嘅時候將巴士/ 小巴cut得嘅都cut哂
仲邊頂住冇咗地鐵嘅需求?
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