但694一程車喎，應該有優勢。
694最致命係在將軍澳兜得太厲害。
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前荃葵青區居民
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本身將軍澳搭地鐵去東區都只係兩程車，又只係約10個站，唔似得東區去荃灣要漫遊半個香港又耐又要迫金鐘
694將軍澳頭段固然嫌佢慢，所以唯一有競爭力嘅地方只會集中係將軍澳北，而隨著694有ETA，客量係有望持續上升，如果改埋入新都城就更加
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呢句真係可圈可點
將軍澳只係一個住宅區
通勤客就只得零星幾間學校同一個蚊形既工業區
消遣就更加得幾個無甚特色既商場
694朝早去將軍澳、下晝返小西灣，少人係正常
荃灣唔同
打開本地圖，就會知荃葵工業區既面積，新市鎮入面數一數二
而荃灣市中心除咗商場，仲有相當旺既舊區同一大堆小店
所以無論通勤定消遣，需求都大過將軍澳好多
北區開到兩條線，相信係同鄰近深圳有關，荃葵居民會搭佢返內地。
搞清楚
荃葵居民北上，唔會朝早搭南行、夜晚搭北行
但278X呢兩段時間，分別開緊5-8同7-10
除非好多深圳人會去荃葵返工，否則個班次係反映緊北區人去荃葵既需求
啟德入伙入得八八九九就多人。
另外運署上年提及在返工時間開線由九龍城去筲箕灣，經啟德、北角至西灣河，但而家仍未有聲氣幾時開。
P.S: 106真係縮短佢好過，咁鬼長。
問題係，鰂魚涌/太古，先係最多居民要返工既地方
606X掂都掂唔到，拉入啟德對啟德班居民其實用處不大
如果要服務啟德居民，指望條招標新線好過
而講真，606X行觀塘道入九碼全日化，一樣擦邊做到啟麗/啟德
直行觀塘道本身快過入九工塞燈好多，好大機會抵消到啟德啟麗行出去搭車既時間
而就可以做到柴小<>九龍城呢個相對值得做既位，同俾到個藉口缩106抽車
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638X比起638C，只係飛走沙市兩個站
計盡你都只節省到五分鐘，無幾大效益
有資源既，我寧願你擺埋落938C好過
柴小直出，直插西隧，就算要行埋大連排，都好大機會快過638X到荃市
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694我係常客
南行朝早將軍澳多客過藍田唔少
非繁一半半，下繁就一般藍田多客過將軍澳
至於北行，除咗早繁之外，將軍澳客通常都會多過藍田
你講得無錯，694將軍澳區內確實太兜
頭站調景嶺，就算朝早最繁忙既時間，都只係得零星五六個客
有將隧轉車站，條線其實可以縮落將軍澳站算
另外寶林走線真係好致命
真係唔知新巴幾時先肯醒，將條線改返入新都城
改返入去，694非繁將軍澳段客量分分鐘可以翻一倍
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如果行觀塘道去九龍城，就反而行太子道東順路，入啟德就怪怪地。
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前荃葵青區居民
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其實可以考慮下觀塘之後行啟福道去商貿區，再經啟德、承啟道去九龍城碼頭
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