[突發！]
網上流傳新Wright車身九巴規格3軸雙層巴士
火...
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-6-12 14:44 編輯
我覺得馬灣批W記避震似VDL，都算舒服嘅。
力水就更加無問題，當然唔好同E400新車落地嗰陣比。
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Volvo B8L
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本帖最後由 hellomato 於 2025-6-12 16:27 編輯
電摩打點都細台過燃油engine，主要係差舊電要整幾大——趨勢係越整越細+密度越來越高。
所以電巴嘅後懸係會越來越短，去平衡負重兼擴展車廂載客空間。
話說最早入倫敦嘅BYD K8SR雙層電巴，就係呢種“短後懸”設計；
而香港嘅BED係“電量先決”（尤其要放大部冷氣機），於是用返三軸中驅，犧牲尾軸空間劃曬做電池艙。
事實又證明BED策略正確：睇返AED個籠確實夠曬靚，但衰快無電，九巴唔滿意。
但又未至於完全無運行——港鐵Z頭行K線都幾合何車
輪到呢部Wright相信係想用返K8SR嘅“短後懸”form factor；
但係就變咗中間太長負重頂唔順，結果加返中軸，變返“復古三軸尾驅” |
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我是一部小小MMC~~~~
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HV7025 發表於 2025-6-10 14:28
當年訂50架時 W6S1好似連牌都未出，試都未試就買大貨，主因應該係ADL無研發港版歐六E400MMC（新城MTR嶼巴 ...
依家堆綠蛋( 換咗啡櫈嗰堆) 後排位唔知點解震到好似mmc咁，仲要好大陣機油味 |
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B養的肯出巨無霸長度版本，紅巴咪唔使嘥時間人力去調整個堆AED |
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除非政府肯開綠燈，放寬車重限制。
否則，短期內有12.8米雙層空調巴士，可以講機會近乎0。
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賣北美嘅電雙層用到315/80R22.5軚，如果香港都用到咁大條軚唔知運吉會批幾多噸呢
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SWI Bus www.facebook.com/SWIBus
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根本重點唔係用什麼車軚﹐而係車軸數量。
如果車軚係處理到一部車最高的負重(以發牌條例)﹐就唔會多年來都沒有2軸冷氣雙層車。
唔係政府開綠燈﹐都唔會有E400這一類2軸雙層冷氣車出現。
除非12.8米車要用到4軸﹐但到時唔知政府及巴士公司的取態如何了...
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hellomato 發表於 2025-6-12 16:25
電摩打點都細台過燃油engine，主要係差舊電要整幾大——趨勢係越整越細+密度越來越高。
所以電巴嘅後懸係 ...
據網上啲圖，二軸electroliner摩打駁去尾軸右側，所以三軸版如果唔想大執底盤佈局唯有照用尾軸做驅動軸。道理可能同新加坡三門ADL/中通/宇通一樣，如果要做到中驅+用zf驅動軸，尾牙要放左側先ok |
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本帖最後由 西記West 於 2025-6-14 17:30 編輯
TR1614 發表於 2025-6-12 21:49
據網上啲圖，二軸electroliner摩打駁去尾軸右側，所以三軸版如果唔想大執底盤佈局唯有照用尾軸做驅動軸。 ...
無咁好彎其實問題唔大
只係中軸固定擔
電池又重一截
中軸條呔損耗好大 |
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有無機會做返老Olympian（冷蘭/豪）嘅中軸隨動轉向？
不過之後豬扒為咗低地台中軸變固定擔，並延續到B9，至今差唔多30年都好似無太大問題。
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我是一部小小MMC~~~~
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