印象中，你回緊果位應該係第一位提出用 93K 換觀沙既師兄…
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89F 火炭<>石門<>大隧<>東九
88X 延長油塘，全日雙向觀塘繞道
其實我覺得火炭可以容納到兩條東九線，一條穗禾苑桂地街，一條駿景園
89F 可以去駿景園，穗禾苑桂地街果條就併巿中心，類似你用 93K 換，
好處係可以抽埋 80M 水
穗禾苑併巿中心既另一個原因，係維持返巿中心返穗禾苑的班次
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S3BL100 發表於 2018-4-21 23:28
印象中，你回緊果位應該係第一位提出用 93K 換觀沙既師兄…
係喎...之前記錯人添(；・∀・)
對唔住吖 LAK2 大佬 |
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S3BL100 發表於 2018-4-21 23:30
其實我覺得火炭可以容納到兩條東九線，一條穗禾苑桂地街，一條駿景園
89F 可以去駿景園，穗禾苑桂地街 ...
89F去駿景園會唔會唔夠客？
同埋市中心返火炭有81K、280X都唔夠？(真心問) |
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你唔做駿景園銀禧的話，果度依舊會係東九線盲點
印象中穗禾死攬 80M 的主因之一係來往沙田巿中心，有錯請指
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運頭塘的問題係太近大埔墟站，74X 轉乘呢招我覺得唔會 work，
再講短果程唔見得有足夠需求支持頻密駁腳線
我覺得 castanopsis 版友上面唔記得邊層提過的運頭塘併白石角方案，
就算要兜入科進路，我覺得都有一定可取性，至少係一程過，仲可以做埋科學園、白石角來往大埔墟
拆 74X，富亨、第九區經南運路直落運頭塘，固然係一條出路，
但如果運頭塘併白石角，呢條線可以新興花園直出，進一步節省時間
拆 74D 最錯的地方係，用左 74X 資源，夾硬將兩個少客獨巿位（大窩西、科學園）連埋一齊，
但其餘路段同 74X 重疊，無服務遠離鐵路同 74X 既大埔客，但就用左 74X 資源，
而條線係完全唔值得專登去等
如果要拆 74X，開多條大埔東九線，做富亨、富善、第九區，會合理好多，
就算要用 74X 資源都係咁話
當初要做大窩西東九線的話，74C 全日會合理過 74D 唔少。
而家米已成炊，我覺得搵返 74C 做全日，新興尾站上公路，
摺埋條 74D，加到 30 分一班兼減走逆向無客時段，我覺得都係無辦法之下的出路
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S3BL100 發表於 2018-4-21 23:49
你唔做駿景園銀禧的話，果度依舊會係東九線盲點
印象中穗禾死攬 80M 的主因之一係來往沙田巿中心，有錯 ...
我意思係89F去穗禾，93K換返嚟嗰條去駿景園，啫係好似我上面個plan咁 |
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以而家運頭塘0條對外線來講
其實有力支持1條對外線又或者1條區內線以正常班次做駁腳既工作
當然運頭塘好近火車站
但起碼有選擇而唔係一定唔使諗去搭鐵
運頭塘+白石角當然唔係唔得
但既然大埔既然自己都可以做到兩條甚至三條線既時候
其實冇必要拖埋白石角搞
更唔講觀感同實際行車時間都唔著數既問題
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 epsilon 於 2018-4-24 01:34 編輯
掃盲：
石門-東九點解一定要搞第二條線代替89C？
馬西-東九要全日飛起沙田，唔需要直接搞89C架喎。
白石角工/居人口仲少過馬西，人口結構冇基層草根，
搭埋石門做東九，無論繁時通勤定假日娛樂購物，
連89C級數班次都做唔到，又兜多15分鐘，又平過74D，
又cover唔晒82C，又冇埋馬西-石門/一城流水，
唔見得有任何好處令居民/議員/九巴buy。
反建議:
現時89C早繁南行特快班次不變，但改叫289C，
另外抽286M一架車，89D飛起亞公角街貢獻2架車，
畀289C加密早繁班次，加晚繁北行開大約6-10分一班，
另外由89C拎3-4架蛇車，擴展289C為15:00前單向南行，
同埋1430-2400單向北行，非繁開15/20。
沙中線通車殺286M，部分車畀289C加班，
餘下可搞一條馬西-青沙-九西繁時線，例如長沙灣+奧運站。
以上改動對石門來講，89C除晚繁北行輕微減班之外一切不變，
但對馬西來講，89C+289C聯合班次吸引力大增，
89D永久不經亞公角就容易過到容溟舟一關。
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epsilon 發表於 2018-4-24 01:27
掃盲：
石門-東九點解一定要搞第二條線代替89C？
馬西-東九要全日飛起沙田，唔需要直接搞89C架喎。
睇嚟我都要幫手掃一掃先
有289C下邊個仲會係77區上89C？
咁啲車點解仲要係77區入面運空氣？
區議員當然讚好但九巴冇必要亦冇需要咁做
兩條線仲要一齊維持15、20分鐘一班
邊有咁多車？
白石角加大學有冇需求
老九係咪繼續保74D會有著數就可以自行爬文
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