將軍澳來往柴小當然唔會好多客，但將軍澳加柴小加耀東來往中環肯定唔少客，我呢條走線明顯就係主力服務呢班人。用東涌線拉長做好處係確保運力之餘又唔會太浪費資源，眾所周知東涌線班次上限有幾頻密，佢嘅班次仲可以同康城夾到，可以吸引部份將軍澳人去康城轉乘。
唔知我有無理解錯誤。
現有的東涌線已經要同機場快線夾青馬+過海隧道路段﹐再新加夾埋康城/將軍澳2邊總站。
成件事真係非常複雜﹐唔相信MTR 會挑戰這個難題。
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-4 22:19 編輯
無幾多人會受惠於137區去小西灣既隧道，95% 乘客仍係經東隧過海更快，剩低既大部份打和
有一點好重要，就係再FF 都好, 新路一定要比舊路快
觀塘山到安秀既既客經新鐵路過海都要比現時最少要打和（將軍澳就一定係現時將線快，點改都無得搞），唔係完全拉唔到客轉會，只係浪費資源
所以新過海鐵路基本唔會係東隧東邊，除非137區南邊海域有大發展
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-8-5 12:52 編輯
留意我畫線喺康城係同將軍澳線十字交匯，即係無打算直接駁返將軍澳線而係喺康城做轉乘，所以夾班次純粹方便轉乘客唔使等太耐。
另外呢條線如果係以東涌線延長仲有一個大作用就係方便將軍澳客入東涌同機場，相信比現有城巴任何一條線都更快。
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-8-5 13:05 編輯
將軍澳除咗137仲有大大個康城。
無錯正常情況下將軍澳大部份人都係直接將線過海，但爆鑊嗰陣新線就係非常有用嘅逃生門，唔使下下靠巴士打救。
如果要增加新線價值就要再拉返上寶林上埋山。
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Volvo B8L
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康城又係成個樓陣，點樣可以玩同現有站體十字轉乘？
如果要起turnback siding想直接沼氣爆破舊堆填區？
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將線一年平均爆幾多次鑊？佢又唔係長年擠迫到要諗分流個隻
即係唔爆鑊使用率就偏低，會唔會變成大白象？
如果要起後備路線點樣都係改線前嘅EKL最好
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只能夠話將軍澳站去鰂魚涌站嘅地鐵走線太完美 任何嘗試分流過海段嘅替代走線都只會淪為後備
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-5 22:29 編輯
你估下康城去中環點去快？
成個問題係唔應該接駁小西灣
最東係筲箕灣上岸，但係鯉魚門水太深
未起東隧的話，油塘去西灣河，啟德去北角係最好，都起左就無得好講 |
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