[服務調整]
隧巴606、606A、606X減班
火...
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唔好曲解我嘅意思
我覺得只要有需求
開幾多條線都得
好似小西灣咁
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同其他線疊嘅話，幾肯定係會嘅
8H開完後82都唔係減過1次班咁少
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唔好意思...
依家606嘅走線
柴小唔賣帳係好正常
正如正常人唔會expect坑口會坐98A出觀塘一樣
（我假設你唔係某兩位知名人士嘅立場）
「而家耀東同柴小有606 只係佢哋唔選擇606」
真心難聽過粗口
另外我so far喺牛頭角返咗幾年
都未見過有咩人喺觀塘道上車去鑽石山
（調轉方向亦唔見有咩人會落車）
正常人一早坐鐵，根本連ETA都唔會開嚟睇
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-9 00:02 編輯
佢扮知呀嘛
619反而有流水客(當然又係多謝23同23M嘅良好服務所致)
671衰啲講句，九龍段係唔會有流水客，係連兩蚊客都無
港島都好一時時，因為99密過671，要中間好耐無99先引到人上671
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除咗見車就上
諗唔到有咩理由要喺觀塘道上671去DIH 明明附近有地鐵同埋一堆經龍翔道嘅巴士
同柴灣+小西灣往返耀東 硬食606係兩回事嚟嘅喎
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我當然覺得服務越多有替補當然更好
但係呢一段路唔係用606呢條過海線去做
即係依家呢個情況
我會覺得如果606主要做過海嘅同時間
又做到更多流水嘅話冇問題
但係如果606要有其他提升服務
要作出行車路線嘅改動
唔應該受流水影響
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-9 00:11 編輯
我夠用我經驗出嚟，你都係唔信，無乜討論空間喎
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過海線只需要考慮過海客唔係必然㗎喎
973 打從開線已經做緊西營盤流水
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合理方案唔一定得一個
但我覺得呢個方案唔係合理而唔係其中一個合理方案
亦都覺得好多人都唔覺得合理
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