車房之爭

2076 發表於 2025-9-12 17:01
5X 陣亡兼 2 縮短，呢度起碼都慳到 6 部車，如果 2 嘉亨灣果邊改埋順時針循環，可以再慳多一部，埋單慳到  ...

東華東院依家個位5B+8H都已經啱啱好/有啲唔夠用
再加埋2H會迫爆咗
不過佢係都要2H嘅
夾硬加點都會加到嘅

qunow 發表於 2025-9-14 18:58
而家5X喺IFC嗰個站用18怡和唔夠覆蓋？

兩個站都唔係近 (只計巴士站距離350米但計埋中環碼頭就唔只)

係咪合理替代好難講

MANN1579 發表於 2025-9-13 17:15
18 東行 9am 先有頭車
經 維園道 到 健康街 段

對大坑居民
25 東行 經 軒尼詩道 方便過 2 好多
只需要 25 提早分段收 $6.3，比多 $0.8
換密D車同站位就腳都抵返

抵唔抵係一件事
但係替代服務應該係有原本嘅價錢
否則就會變咗
借重組服務的名
實際去加價

2 同 5X 都係 全日線 開 16 - 18 小時
總共用 10 架車
應該蝕得好「甘」

你咁講我先諗到一個畀人忽略嘅問題
2原本0000-0100東行嘅替代服務究竟係咩?
雖然原本應該都唔多人
但係都會有人受影響

Ravenclaw 發表於 2025-9-13 20:47
拆得2H，果條8H就只喺名義上既8H，實質喺8X既短棍...

8X做緊幾舊客，但我肯定柴小往來北炮喺主力...

都係嗰句
大球場夠唔夠位放多條2H先
而家淨係5B+8H都唔太夠位

同埋我覺得8X就係靠住冇乜短棍+班次唔係非常頻密->長期爆
先至做到利潤最大化

castanopsis 發表於 2025-9-14 00:11
一樣還一樣
中碼>灣銅北炮、大坑>電車路
我同你同一陣線，堅持要有直車補返

冇人理唔代表應該放任畀巴士公司「惡意加價」
冇人會想畀多啲錢搭車

James116 發表於 2025-9-14 19:30
抵唔抵係一件事
但係替代服務應該係有原本嘅價錢
否則就會變咗

個人認為,一旦2被縮線或取消,中環至天后一段必須以25雙分去解決,以維持原本2的5.5票價,畢竟慳車才是最合成本效益,夾硬為左要維持貴價而開多幾部車不化算,除非好似B線咁客似雲來.
而家要研究係,大坑往中環既受影響人次多少,中環碼頭往東區受影響人次多少,以及西環往中環碼頭受影響人次多少. 如果呢3組的人次都不多(例如一日不多於1000),就直接搵其他線轉乘算.

slsso 發表於 2025-9-14 00:31
零成本解決問題就係拉A11入中碼
6.8 全覆蓋灣銅炮北

A11都係貴過而家嘅5.5

FBI2 發表於 2025-9-14 19:48
個人認為,一旦2被縮線或取消,中環至天后一段必須以25雙分去解決,以維持原本2的5.5票價,畢竟慳車才是最合 ...

咁多個方案入面
我只會認同25補償雙向分段嘅方案

James116 發表於 2025-9-14 19:48
A11都係貴過而家嘅5.5

過去新城既長途流水線劃一收賤價有歷史因素

個人覺得收返個適當既價可以接受

例如中環去銅鑼灣收8蚊以內

睇返當年7X計劃
當年係西祥街直去中環

水街班孤兒就咁寫5B/10落中環
一係叫人坐倒頭車轉7X
運吉眼中5B/10已經可以COVER晒中環...