【轉貼】解構京滬高鐵

350K 的技術是來由德國, 甘改到380K, 多左的30K咪當系自家研製LOR.

片入面講CRH380落E-brake要超過6公里先停到，唔怪得極速可以超德超日

如果架車要落 Emergency Brake 要成 6km 先可以 Full Stop 的話，加上 Reaction Time，根本上成架車高速行駛時，若遇上路軌緊急事故的話 (例如途中有泥沼 - Mud Hole, Traspassers 或者鐵路彎曲等等)基本上架車長見到都停唔切，實撞埋去。輕者就撞死人，如果嚴重的話成架車出軌都似。

(380 km/h = 105.56 m/s, Reaction Time = 2 s, 如果車長打醒 12 分精神，見到事故 + E-Brake 都要 6.2km 起碼先停到架車。能見到低少少都唔得掂喎。)

不過如果條線的 Fencing 做得好，唔好咁易比人蓄入到去. Then that's okay.

加上想問下係用啲咩 Sleeper 的呢？木環是混凝土？

原帖由 MetroLine 於 2010-11-15 15:34 發表


如果架車要落 Emergency Brake 要成 6km 先可以 Full Stop 的話，加上 Reaction Time，根本上成架車高速行駛時，若遇上路軌緊急事故的話 (例如途中有泥沼 - Mud Hole, Traspassers 或者鐵路彎曲等等)基本上架車長見到都 ...

那麼一般高鐵列車e-brake距離是多少呢?

睇完之後真係要讚下380A,
感覺四方都用左唔少努力做佢出泥,
論代表性同自主程度都比380B,380C高,
希望佢可以成為代表啦

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-11-15 22:06 編輯 ]

原帖由 s3n354 於 2010-11-10 00:25 發表
最唔明就係阿曙光哥話以外型美觀而選上呢個車頭造型, 乜唔係要用風洞吹出黎既咩?

佢講話空動學同外型兩者要平衡渦,
我感覺380A都做到

但係睇返曙光撰果20款車頭,
有款(似京成新SKYLINE果款)被攞左泥做中國500km/h試驗車個樣,
但真係好鬼樣衰,
我諗果款就係空動學最好但零美觀果款掛

原帖由 053h4 於 2010-11-15 13:27 發表


有常用制動及緊急制動之分. 現有技術理想的制動距離是多少?

日本E954，360km/h落E-brake，大約四公里就停到(同時使用空氣力學制動)

正正因為日本鐵路法例對E-Brake停車距離、時間有要求，所以高鐵極速上有跑輸中、德之勢，但日本地震頻繁，應該無可能廢除相關法例。

反觀內地高鐵，營運速度越來越高，安全系數越來越成疑