CRH1 2月1日投入廣深線

原帖由 053h4 於 2007-1-28 22:13 發表
如果內地鐵, 客車車廂
國內技術是越來越多

當然, 如果不是中國經濟增長太快
對高速客車, 重載列車的車卡需求咁大
如外國般慢慢發展, 根本不用引進

引進外國列車並不羞恥, 羞恥既係響中國廠房組裝列車, 但欺騙國民話係
"自主設計, 自主生產", 令國民以為中國已經有左高速列車生產技術.

近年好多中國人夜狼自大, 不多不少同呢D欺騙式宣傳有關.

到中國學你咁講有朝一日真係用自己技術造出CHR時, 再宣傳"自主設計"
都未遲.

[ 本帖最後由 PB602 於 2007-1-28 22:29 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2007-1-28 22:32 發表
"自主設計"是部份國內傳媒多次低質轉載增加水分下的跨大事實
情況非常常見, 但是否代表廠方的立場
而生產方面, 很多部件也會改用中國產地的產品
根本比是比裝車身高一個層次

而部份低質的傳媒, 同部低水平的國民也要接受教育及市場化的洗禮
但是否代表而大部份中國人是否夜狼自大?

詳見中國中央電視台"我國自主研發高速動車組投入春運"
http://news.cctv.com/science/20070128/101459.shtml
作為中國"官台"既CCTV需要"低質轉載增加水分下的跨大事實"嗎? 既然最權威
既官台都係"部份低質的傳媒", 咁我真係想知有邊部份中國傳媒係高質囉.

另外想知呢批CRH如何"很多部件改用中國產地產品"? 無錯中國輕工業發達, 而
工業生產一般都會向世界各國做原材料及零件Sourcing, 所以即使日本國內使
用既新幹線列車內含有中國生產既原料部件不足為奇(純粹係車廠訂貨, 並不代
表中國已經"參予新幹線生產"), 但目前無證據顯示呢批CRH2特別"改用"中國產
品, 合約亦寫明首批(即係而家行緊o個批)只係由中國組裝, 其後會由中國車廠
技術轉讓生產(即係賣左條生產線俾中日合資公司, 但要俾錢買專利及進口主要
部件及技術), 但仲未出街行, 更加唔係中國傳媒所講既"自主生產".

[ 本帖最後由 PB602 於 2007-1-28 23:09 編輯 ]

原帖由 limited 於 2007-1-28 15:24 發表
中國鐵路進入新一頁
時速可超過200公里的國產列車(CRH)今日開始於
往返上海、南京、杭州的班次上行走
廣深線部分班次(T971-988次)2月1日起亦會採用
T771-788, T871-878 次開行日期待定

春運期間最高運行 ...

鐵道部新聞稿：
http://www.gov.cn/gzdt/2007-01/27/content_510080.htm

即係話第一班廣州開的 CRH1 係 T971，6:54 廣州東始發 (如無晚點)
深圳開就係 T980，7:05 深圳始發。

原帖由 da54 於 2007-1-28 23:30 發表
鐵道部新聞稿：
http://www.gov.cn/gzdt/2007-01/27/content_510080.htm

厲害厲害, 短短幾年中國不但已經"掌握200公里以上動車組核心技術", 仲有埋
"自主知識產權", 即係話只要鐵道部點頭, 四方廠就可以不經日方同意, 大量生
產中國版本E2-1000系出口啦.

照睇伊朗同古巴運行新幹線列車, 真係指日可待

原帖由 limited 於 2007-1-28 15:24 發表
中國鐵路進入新一頁
時速可超過200公里的國產列車(CRH)今日開始於
往返上海、南京、杭州的班次上行走
廣深線部分班次(T971-988次)2月1日起亦會採用
T771-788, T871-878 次開行日期待定

春運期間最高運行 ...

題外話，由於廣深鐵路的「工程」仍然進行中，昨日新聞直線報導指
誤點仍然會持續至3月初，時間為30-80分鐘不等。相信CRH1的車速會否
有160公里每小時仍然成疑問。

海子網有人話琴日頭三班廣深 (方向不詳) 突然取消。
再係咁落去都唔知道首發仲會唔會係 T971/980...

而家廣深線行車時間因為鐵路工程而延長o左,
高速列車行廣深線,暫時作用不大