大西北及將軍澳/東九龍9條路線已批12.8
火...
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與此同時新巴682B,城巴,九巴182X/982X(所有班次)都即日獲批12.8米巴士行走. |
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Samuel8204 發表於 2020-10-22 13:58
其實車廠個轉向角度計算方法，係以架車個頭轆為圓心點，之後扭死軚所量度嘅度數。唔係係架車外面，整一個 ...
有人講過廠商有提及RAS唔會影響迴旋半徑，有RAS嘅前軸轉向會少過冇RAS去抵償返。有RAS只係令轉彎時車身跟得快啲個轉彎動作，唔影響轉彎幅度。 |
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Samuel8204 發表於 2020-10-22 13:58
其實車廠個轉向角度計算方法，係以架車個頭轆為圓心點，之後扭死軚所量度嘅度數。唔係係架車外面，整一個 ...
據廠方嘅spec，有RAS嘅頭軸轉向角度，
細過無RAS嘅車。 |
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本帖最後由 Samuel8204 於 2020-10-22 21:01 編輯
有係47度
冇係55度
轉向角度越細，架車越靈活
咁即係之前我個推論係錯嘅
宜家九巴轉向角度由細至大排係：
E6M：47
V6B/V6X：52
AAU/AAS：53
ATSE/ATENU/E6T/3ATENU/E6X：55
唔知啱唔啱
咁樣咪V6X好轉過E6X？？？
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Samuel8204 發表於 2020-10-22 20:55
有係47度
冇係55度
轉向角度越細，架車越靈活
下下計扭盡軚就係既
但係冇扭盡軚情況下 有ras靈活d |
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Samuel8204 發表於 2020-10-22 20:55
有係47度
冇係55度
轉向角度越細，架車越靈活
咁UE9558,VJ537呢D鎖左RAS既MMC有否將頭軸轉向角度由47調至55度？ |
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Um我覺得你應該理解錯咗某啲嘢。有RAS嘅車頭軸轉向角度細咗係結果，唔係原因。由於尾軸輔助轉向令架車嘅迴旋半徑少咗，轉彎所需空間少咗，所以廠商就減返頭軸轉向角度，因為架車唔需要扭到55度。相反，冇尾軸轉向嘅車就因為迴旋半徑大咗，而有需要扭到55度，否則會唔夠軚。
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灌水無罪 腦霧有理
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尖碼1A個坑右邊石壆改短緊似乎想更容易俾12.8米轉入坑，感覺之後1A會加大 |
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或者可以乘機九巴6仔用埋E6X啫話曬九華徑4寶爭6係唔可以出3ATENU,而且仲可以俾905,171上128做掛牌.(但當然睇埋全段青山道,元洲街是否決定)
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