探討北港島線替代方案：東涌線東延至鰂魚涌站交匯
火..
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政總同警總？
Btw 唔見得喺唔起添馬段隧道嘅情況下會起得成NIL
咁不如齋swap北角以東算啦
反正啲人都係搭開2X 8P出銅鑼灣；720出中環 |
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Kelvin15190 發表於 2025-7-11 20:09
但唔好意思，我係講緊如果TCL遲咗45s到HOK，之後30s後AEL要離開HOK。係現有嘅SACEM下，嗰headway係75s。 ...
TCL其實而家開區間車，已經有大量處理呢類情況嘅經驗
例如當朝早446 (編定09:27青衣開) 因為上一單受阻要遲緊3分鐘，同後面正車447 (編定09:30青衣開) 撞埋一齊嗰陣點搞
TC個manual應該已經寫好一個時間，過咗嗰個時間就畀447行先同打大 |
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eternalflame 發表於 2025-7-11 14:54
條隧道係軍營外面經過，但唔會入到軍營範圍
唔俾有公共交通經過地底嘅係衙門
唔想有公共交通經過扭計嘅係 ...
原本高院想搬去5號地皮先搞着添馬站 AREOT都當添馬站起唔成而北移 點知最近又話高院唔搬 不過都返唔到轉頭 真係好事多磨 |
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HM3044 發表於 2025-7-12 13:29
政總同警總？
Btw 唔見得喺唔起添馬段隧道嘅情況下會起得成NIL
咁樣swap不如加密早䌓北角起載特別車就算 |
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因為添馬站冇額外catchment帶來新增客量，成本效益極低，會將整個項目的NPV推落負數，所搬唔搬高院都唔會起添馬站。
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咁其實，唔起添馬站之際，點解又唔可以照起香港站直去會展？當區域快速咁做咪算
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tonyng 發表於 2025-7-12 15:47
因為添馬站冇額外catchment帶來新增客量，成本效益極低，會將整個項目的NPV推落負數，所搬唔搬高院都唔會 ...
一條起嚟做分流嘅鐵路 帶來新客流感覺有點本末倒置 如果他朝北角站月台爆到等四班車先上到 轉車等侯時間嘅經濟成本夠唔夠justify起番添馬轉車站? |
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HM3044 發表於 2025-7-12 15:52
咁其實，唔起添馬站之際，點解又唔可以照起香港站直去會展？當區域快速咁做咪算
...
應該係東面更加有需要分流
但齋起北角至會展因為要整掉頭側線成本又會大咗
將來接埋AREOT又變成重複建設
西面本身東鐵綫過海段已經分流咗一次
荃灣綫東涌綫樽頸都已經唔喺過海段路 |
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helloabc 發表於 2025-7-12 16:10
一條起嚟做分流嘅鐵路 帶來新客流感覺有點本末倒置 如果他朝北角站月台爆到等四班車先上到 轉車等侯時間 ...
所以咪暫緩 |
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tonyng 發表於 2025-7-12 15:47
因為添馬站冇額外catchment帶來新增客量，成本效益極低，會將整個項目的NPV推落負數，所搬唔搬高院都唔會 ...
NPV其實都只係一個數字
如果起好北港島綫後港島綫可以減班，非繁推番落4.1，或者相應減少資產更新，甚至同時做呢兩樣野
呢度都係起成北港島綫後一個好處
如果用SWAP就更加，炮台山以東非繁由市區線3.1/3.6直落屯馬東涌式6/7分，一年都應該慳到唔少錢🤭 |
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