最初CEW站先係地質問題，改左去老蘭以南／舊CGO已經無問題
但個catchment唔夠大，而且舊CGO重建一路都無聲氣
既然個圈同中環站個catchment重疊，係金鐘轉一次去中環就得
（當然呢度仲有另一個原因嘅，暫且不談）
無錯以前係有過NSL延伸去做OWC嘅規劃
但實際走線個d宜家一定要再畫過架啦
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Outer Western Corridor西部外走廊
所有東大嶼－欣澳－屯門嘅鐵路規劃前身都係RDS-2入面嘅OWC
再睇前少少就係PADS連接大嶼山港口嘅鐵路線
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如果嗰兩條綫都夠錢起嘅話，可能有啲人會想喺島上交匯。 |
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THB 發表於 2023-3-14 01:39
如果嗰兩條綫都夠錢起嘅話，可能有啲人會想喺島上交匯。
呢期流行講雲巴，其實SIL(W)都好適合，沿薄扶林道架空成本仲可以更平。 |
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喂掂wo~因為薄扶林至香港仔的居住分佈頗為分散且均勻，用雲巴就可以每個聚居地都整站，好似電車咁
甚至連條線都可以俾電車公司做——他們不是早就有興趣突破現有版圖嗎？
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我是一部小小MMC~~~~
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不過雲巴是高架, 似乎對華富, 香港仔不太方便? (難以深入兩處, 否則一係好兜 (華富),一是難以找橋墩位 (香港仔)) 而且難以同時服務瑪麗及數碼港 (地勢落差太大且無直接道路走線)
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云巴官方説法pphpd係6000-10000，同南港島綫西段客流預測吻合。 |
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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咁唔一定全程高架，部分路段可以鑽隧道嘛
（而且雲巴嘅隧道開口幾乎肯定比重鐵細，依舊可以降低成本）
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我是一部小小MMC~~~~
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如果鑽隧道的話, 或者東九龍線即使用雲巴亦仍然可以入將軍澳? (沿將隧並排興建一條向下斜的隧道, 利用將轉至寶琳長約 1km 的距離讓列車下斜至合理水平 (坡度為 6.6% 的話, 可以下降 66m))
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