(CC-BY-SA 4.0 Thomas T.S. Lam/Charles C.S. Chu)
1. KTL管道同TKL siding非處於同一水平
2. 要係五桂山隧道入面再起新管道駁通KTL同TKL siding相當困難
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都係果句, 今日既麻煩就係當年MTR班人無遠見而做成! 寶琳站已經係一代經典
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本帖最後由 petershum0711 於 2025-5-2 19:30 編輯
HU6455 發表於 2025-5-2 18:52
都係果句, 今日既麻煩就係當年MTR班人無遠見而做成! 寶琳站已經係一代經典
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當年MTR班人遲早要被打靶（曲） |
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HU6455 發表於 2025-5-2 18:52
都係果句, 今日既麻煩就係當年MTR班人無遠見而做成! 寶琳站已經係一代經典
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其實坑寶而家開3.3分鐘一班都夠載有突，第二班坑寶車仲有大把位接埋將軍澳站班客
分叉基本上全世界大量地鐵都玩緊，包括倫敦捧到上神枱嘅Elizabeth Line
唔係嚴重錯估需求嘅話好難講話當年無遠見 |
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天空之神 發表於 2025-5-2 15:56
處境 1
如果我無記錯，觀塘線上下疊起，管道係將線北面
其實都唔會值得做
分拆將軍澳綫唯一意義係調景嶺-將軍澳喺繁時開多50-70%班次
但根本無咁大需求 |
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其實觀塘線拉入寶林，調景嶺 - 何文田 / 寶林 - 黃埔 1:1
另外將軍澳線 康城 - 北角 全日
將軍澳站共用月台，有冇得諗？
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咪就係黨鐵唔應該諗屎忽數
將寶林站改成單月台同頂死觀塘線盡頭
依家「結果論」就梗係唔值揼呢嚿錢落去啦
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天空之神 發表於 2025-5-3 11:54
其實觀塘線拉入寶林，調景嶺 - 何文田 / 寶林 - 黃埔 1:1
另外將軍澳線 康城 - 北角 全日
非繁寶琳-黃埔+137區-北角咁樣開就輪到東隧班次出事
7.1分鐘一班太疏，3.6分鐘一班太密 |
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JX9097 發表於 2025-5-3 12:30
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咪就係黨鐵唔應該諗屎忽數
將寶林站改成單月台同頂死觀塘線盡頭
不如反向思考下
如果當年起好哂預留，但直到今日都唔需要用到
咁都係嘥咗唔少錢
將軍澳綫起嗰陣仲要係物價最貴嘅時期 |
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