建議263,269D非繁加經荃景圍天橋
火..
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我個個月唔同時段搭無數次61X 258D 259D，平日假日朝早中午夜晚都搭，從來未試過塞巴士，你對眼係唔係見鬼？
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咁嗰3條友慳到嘅時間總和多過其餘全車人多嘅時間總和已經叫有益啦
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本帖最後由 miklcct 於 2021-1-21 11:49 編輯
58X至今不停屯轉係因為無必要，58M未至於去到長期滿瀉嘅程度，另一端又有59X 67X同路。當年59X 67X加停屯轉主要係因為首階段得59M 67M，根本就唔夠應付轉車客。
另外，亦都可以考慮263 263A 263C 269D加停荃景圍同時飛屯轉欖轉，減少塞轉車站時間，自己屯門元朗搭返自己區嘅M車去到荃景圍天橋先轉。不過而家咁做可能有個阻力，首程係68E 251A 251B 252 268M嗰啲會兩程變三程。
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miklcct 發表於 2021-1-21 11:23
我個個月唔同時段搭無數次61X 258D 259D，平日假日朝早中午夜晚都搭，從來未試過塞巴士，你對眼係唔係見 ...
你見唔到唔等冇，等2-3架先埋站絕對唔係咩新鮮事，只不過冇長沙灣道同電車路咁嚴重咁解 |
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JX9097 發表於 2021-1-21 11:05
58X都飛走咗屯轉...
除VIP區同過海線，屯門好幾個小區都係1M1X入屯轉
(計全日線，東九線因為一條做多過一個小區所以唔喺呢度計)
碼頭區 59M, 59X
大興 66M, 66X
兆康 67M, 67X
良田 58M, 260X
唔知係咪有260X, 所以58X唔入屯轉
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即係要將3 個人（如有）既快樂建築係架車超過100 人，包括車長既痛苦之上
如是者，根本就唔需要討論
因為你廢up 緊
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咁 66X 都好後期先入轉車站本身同59A 58X 係全日線不停屯轉最後3強
但 66X 入左屯轉，係咪又係同66M 258D 齊齊到站返屯門
老實講咁多線塞入去高度集中既站只會塞巴士收場
畢架山豐力樓如是，香隧口如是，結果都係要抽走去同一目的地既車飛站
但
263 269D 唔係塞車問題，反而係小眾利益同埋不適合地利用其他人資源
例子有
74D 大埔資源, 但北區既議員走去建議延長，
但忘記當年277X 係拎哂成條 70X 既資源加強服務
地元唔找數，何德何能要其他區幫佢提升服務？
荃灣區咁多車咁多資源但浪費係區內線，同小巴又鬥爭食飯
憑什麼有免費午餐叫經過既263 269D 停站
*就算當年263R 荃灣停站，相比 48X 都算係快車，但都係無人係荃景圍上車，反而有人係眾安街當49x 咁上，但都係小眾一兩個，所以全日化後根本唔需要考慮呢班人
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58X停屯轉冇必要
263/ 269D停荃景圍天橋一樣冇必要
另外閣下依家仲建議為咗荃景圍天橋而飛走屯轉/ 欖轉
Goodest logic
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加站需唔需要上RPP？荃景圍天橋啱先執過站位，講真唔排除九巴有呢個諗法
不過5分鐘上到城隧，肯定無分段
然後西北嘈停站，九巴表示唔夠客，要飛番走就唔該交車，真正目的達成，正 |
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請舉出另一條路線能夠由荃景圍天橋於不離開9號幹線的情況下前往城門隧道轉車站。 |
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