真的不明白這還條還要向東伸延的廣佛線,
設計上只有4編成B型車,開線2個月已經客量火爆,
收費比以前坐巴士還要平(公園前>佛山: 7元)
難道將來會以超密班次應付客流, 還是另建城際線分流?
圖中人流很多的是西朗車站 |
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國內地鐵設計傾向保守, 好似廣州地鐵, 要分A/B 型車, 仲要分4/6 卡, 對車隊管理都要多D 工夫;
不過將來來往廣佛之間仲有幾條線, 佛山來往廣州市中心有5號線對接廣州5號線, 有廣佛珠城際對接廣州13號線, 現有國鐵都會升級做廣佛肇城際, 而去番禺又有2號線, 仲有廣佛環線, 我估都足夠了 |
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更奇怪的是這條線未來都不會到廣州的市中心
停的全是郊外的轉車站 |
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原帖由 leochill 於 2011-1-18 17:16 發表 
不過將來來往廣佛之間仲有幾條線, 佛山來往廣州市中心有5號線對接廣州5號線, 有廣佛珠城際對接廣州13號線, 現有國鐵都會升級做廣佛肇城際, 而去番禺又有2號線, 仲有廣佛環線, 我估都足夠了
廣佛肇好似只係到佛山? 另外佛山仲要承擔埋江門 (廣佛江珠) 既客流, 究竟加上4條廣佛線夠唔夠呢? |
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原帖由 ksmbh 於 2011-1-18 20:16 發表
更奇怪的是這條線未來都不會到廣州的市中心
停的全是郊外的轉車站
咁可以換乘入市中心線既 |
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原帖由 leochill 於 2011-1-18 17:16 發表
國內地鐵設計傾向保守, 好似廣州地鐵, 要分A/B 型車, 仲要分4/6 卡, 對車隊管理都要多D 工夫;
不過將來來往廣佛之間仲有幾條線, 佛山來往廣州市中心有5號線對接廣州5號線, 有廣佛珠城際對接廣州13號線, 現有國鐵都 ...
國內地鐵點分A/B型? |
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