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就算新界東要新過海鐵路，都寧願起東部外走廊，快速連續港島東、將軍澳，再經蠔涌、梅子林果邊直連大水坑同白石角。將軍澳無可能獨佔兩條過海鐵路。 |
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噏得就噏
137區駁去小西灣/ 筲箕灣太東喇
係都諗諗九龍東可唔可以畀番條過海線都輪唔到將軍澳線拉過海 |
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唔知有無技術性問題 (eg. 水深/海床等問題)
將線如果拉長去137區(或以支線形式處理)﹐真係可以睇下有無方法拉埋去小西灣﹐再睇下點去駁現有的港島線(可以係柴灣杏花村以外的車站)。
一來可以分流東隧客流﹐二來亦可改善小西灣的交通問題。 |
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JX9097 發表於 2025-8-1 15:22
噏得就噏
137區駁去小西灣/ 筲箕灣太東喇
係都諗諗九龍東可唔可以畀番條過海線都輪唔到將軍澳線拉過海 ...
東涌綫東延至港島東過海拉去137區總站形成北港島綫最新方案 將軍澳綫港島綫維持不變 個人認為值得探討 |
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如果拉埋東涌線延線都可以探討嘅
但將軍澳係咪得137區一站？
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-1 22:36 編輯
比我FF 會咁起條中型鐵路 
格硬由康城延長出海，但又得支線班次，成本效益略差，仲要避開將工
137區唔係一定要通將軍澳線，只要有鐵出到去就得，比如話啟德果條拉去油塘再去將南入137區其實又有乜唔得
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JX9097 發表於 2025-8-1 20:34
如果拉埋東涌線延線都可以探討嘅
但將軍澳係咪得137區一站？
東涌綫同將軍澳南延綫喺137區交匯做雙總站最簡單 再拉東涌綫入去將軍澳要睇市中心有冇位起站 可以FF吓再同觀塘綫喺將軍澳站北面交匯 |
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另一亮點係 「未來將軍澳綫可以由現在每小時27班列車提升至34班，加上會再調節康城及寶琳的班次分配，以滿足未來第137區居民之需要。」
每小時34班好似要行北港島綫SWAP先得? 係咪說漏了嘴...
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