龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN (多圖+片)

這次亞洲之旅，從美國往第一個目的地新加坡，除了 ATL-ICN 坐的 747-8i 以外，ICN-SIN 一程還坐了 777-300 (non-ER)，一次過滿足兩個願望。

Boeing 777-300 是波音於九十年代末用來取代客流極高的中、短途航線上面的 747-200 的產品，設計與初代增加了重量、續航距離更長的 777-200ER 同出一轍；當然由於機身長度增加，載客量對比可以執飛更長距離航線的 777-200ER 更高。但由於 777-300 很快就被配置新一代 GE90 引擎、能執飛長途航線的 777-300ER 比下去，專門購買配置上一代引擎 non-ER 版本的航空公司不多，歷年只生產過 60 架。國泰航空是今天 777-300 最大用家，合共 17 部；其餘的則零星見於 All Nippon Airways 與 Korean Air 等航空公司，當中 Korean Air 佔了四架。

雖然 777-300 與 777-200ER 機械配置與本質分別不大，但畢竟是少數族裔，難得有機會，也得乘坐，體驗爬升的感覺跟 777-300ER 有甚麼分別。根據記錄，此前我相信沒有坐過 777-300。

10/9/2024
Incheon International Airport (ICN) -> Singapore Changi International Airport (SIN)
Korean Air / KE647
Boeing 777-3B5 / HL7533
23:30 - 05:00 (+1), 6 h 30 m




完成轉機區的安檢後，來到 ICN Terminal 2 的離境層






步行往剛才坐的 747-8i HL7637 停泊的一邊


只見 HL7637 正在徐徐被拖往休息


之後來到 Transfer Lounge 樓層看看到底是甚麼情況，只見一邊安放了好幾排沙發椅，供旅客休息








之後來到 Terminal 2 兩翼相連的中央部分






原來 food court 就在閣樓。此時才晚上不到八點，航班十一點半才起飛，一定要找吃的，也稍為滿足一些因為沒有時間到首爾巿內而失卻的願望


Food court 主要售賣韓式料理，也有一些日本與泰國菜


除了可以在櫃枱付款外，也可以使用這些自助售票機


然後顧客會獲發一個 beeper，靜候食物準備妥當


經歷過之前 15.5 小時的長途飛行，一定要吃一些重口味的。這個套餐包括 Tteokbokki（韓國年糕）、魚餅、blood sausage、炸八爪魚與炸餃子，全部都是標準的韓國街頭小吃。盛惠 9900 圜，也實在便宜。除了那個 blood sausage 好像略嫌味淡以外，整體來說很滿足






之後來到 Terminal 2 的另外一翼


根據航班顯示屏的資訊，今天乘坐前往新加坡的 KE647 航班，是 ICN Terminal 2 全日最後一個航班，比起尾二前往香港的 KE 旗下廉航 Jin Air 航班，還要遲超過一小時。屆時客運大樓水靜河飛的情景，不難想像




慢慢步行到位處客運大樓末端的 KE647 登機閘


我們使用的 239 號登機閘，要從此處走下一層前往


客運大樓的擺設


此時留意到這間相當有趣的魚餅店，可惜已經吃飽。下次有機會要光顧了


末端打斜的泊位，使得這成為唯一觀賞飛機的角度。KE647 航班剛於上星期從 747-8i 改為使用 non-ER 版本 777-300 執飛，今天的主角是 1999 年 8 月交付、逾 25 年機齡的 HL7533，機齡在四架 KE 的 773 當中排行第三，在 777 生產列表排行 178，也是 KE 現時僅餘八架「九十後」客機之一。雖然 25 歲在美國甚至歐洲不算是甚麼，但以亞洲的標準來說是很老了。




下層的 Gate 239 附近位置，人群慢慢開始聚集


第一次在機場看見這款無線充電器的實物，我就不膽敢使用了




登機了，首先見到的是商務艙，仍維持十多年前翻新後 2-3-2 排列


我的窗口座位 36J 位於頭段經濟艙的末端，後面是擋版與緊急出口，沒有乘客，且因此仍有足夠空間可以將座椅挨後


每張已被劃位的座椅，上面已擺放 amenity kit、一支樽裝水、枕頭與毛毯


還有這副耳機。先前 ATL-ICN 長途的一程只派發耳筒，這次派發耳機，也著實令人感到意外




KE Boeing 777-300 的 safety information card，沒有印象 777-300ER 是否使用同一款資訊卡




包括 HL7533 在內的四架 777-300，仍使用 2010 年前後翻新時引入的上一代 Thales AVOD 系統，使用介面跟先前沒有分別，未有更新




這是今天的航程，地圖仍使用上一版本




但裡面的視聽娛樂內容，初步看去跟前一程乘坐、使用新款介面的 747-8i 的 AVOD 沒有分別


等待 pushback


靜候起飛


停機坪一架被封存的 A380，註冊編號未能辨認，引擎被紅布蓋上，窗口也被封條包起，相信重投載客行列機會渺茫。KE 本來有十架 A380，當中最舊的五架自從武肺疫情開始後就一直停泊在 ICN，沒有載客，當中至少一架已被拆毀，其餘幾架恐怕亦面臨同樣命運。她們實際只載客不到十年，相當可惜。

影片：Korean Air Boeing 777-300 HL7533 從首爾仁川起飛
https://youtube.com/shorts/ZC4GW9onHjI


今天的主菜是這個 spicy octopus rice 八爪魚飯。第一次在 KE 的航班嘗到 bibimbap 以外的韓式主菜，樂見 KE 多年後終於引進更多傳統韓國菜式


打開以後是這個樣子的。另附紫菜碎、芝麻油、紫菜湯、配菜與韓國糕點一件


食用方法是把八爪魚飯倒進事先裝上芽菜的大碗裡面，再添上芝麻油與紫菜碎撈勻。八爪魚飯的味道與口感遠超預期，如果說先前一程 ATL-ICN 吃過的 bibimbap 讓人感動，這個八爪魚飯簡直是天堂，也頓成我最喜愛的飛機餐了。雖然韓國跟新加坡的時差只得一小時，通宵航班起飛後一小時提供餐膳本來就不很合邏輯，但既然提供，又如此美味，當然非常滿意，不會有甚麼投訴。


韓式糕點是這樣子的，說不清是甚麼材料，但清新得來又帶堅韌




以為餐膳服務就此結束，之後原來有更多驚喜！每位乘客獲發一杯真的可以咀嚼到粒粒芝士與粒粒士多啤梨的 strawberry cheesecake ice cream，太美味了。雖然半夜一點鐘提供餐膳本來不太好，但毫無疑問，這肯定是我至少過去十年以來，嘗過最味美的飛機餐，評分滿分。


KE 777-300 的前段經濟艙，今天仍維持 3-3-3 座位排列的 777 使用者已經所剩無幾


畫面右邊挨後的是我的座椅，與後面的擋版仍有一段距離。雖然是使用了差不多十五年的座椅，但保養不錯，且相當舒適


相對不特別的洗手間


中段經濟艙，又是另一個配色


看到此情此景，作為已移民香港人，很有一種路過昔日家門而不入的感概


降落前約一個半小時（實際也是不太合邏輯的時間），派發這個 pre-landing snack，是韓式豉油炒蛋飯糰


打開以後是這個樣子的，非常美味




即將降落了，之前從未試過如此接近赤道




降落了，咁大個人第一次來到新加坡，心情相當興奮


準備落機


2-3-2 排列的商務艙


第一次踏足樟宜機場，KE 在 SIN 使用 Terminal 4，從步出機艙到入境大堂，要走一段距離。內壁與地毯的配色非常相襯


準備辦理入境手續


從行李輸送帶取回與自己闊別三十多個小時的行李


來到 arrivals hall 了




Changi T4 最差的地方是不方便，地鐵不能直達，要坐穿梭巴士。清晨未到六點，穿梭巴士每隔超過二十分鐘才有一班，候車處已有不少人聚集等候。因為是出差，本來可以直接坐的士，但反正太多時間，清晨抵達酒店也未必可以 check in，於是還是乖乖的等穿梭巴士到 T2 轉乘地鐵，體驗新加坡的公共交通就是了。最後來到酒店是早上八點，剛好有房間可以讓我進去。

就此，三十多個小時從美國東南部 Knoxville, TN 前往新加坡的旅程終於完成。稍為休息與梳洗過後，下午還有兩場朋友聚會。

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一次旅程同時坐到數目稀少的 747-8i 與 777-300，非常滿意。

相隔七年乘坐大韓航空，they are as good as I remember. 因為 KE 近年沒有投放資源翻新現役客機，較舊的一批仍使用十多年前標準的機艙設備，加上採用黃燈、沒有 mood lighting，777-300 裡面也著實能找到歲月的痕跡。儘管如此，機艙設備的保養，對比起外面不少只使用了好幾年的飛機，還是相當不錯，值得一讚。777-300 non-ER 機械配置跟 777-200ER 沒有甚麼分別，輸出與爆發力當然與隨處可見的 777-300ER 有明顯距離。然則這款中等航距廣體機數目本來就不多，而且買少見少，甚至 KE 一直就僅此四部而已；能夠乘坐，也是相當幸運。

ICN T2 開張後首次使用，整體評價不錯，建築設計也肯定比起熟悉的 T1 更具特色與風格。但不知何故，空間感反而好像不及 T1，吃喝的選擇也不及記憶裡面的 T1 多。但能在機場找到傳統小吃，價錢又相宜，也算是令人滿意。

（待續）

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2024
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

魷魚拌飯和那個蛋飯團睇到都流晒口水

在本地韓超買血腸，也是淡味的，一般店家都會跟椒鹽給你點，不知點解那店沒提供

機上派餐和下機小食的時間都算正常，起機後快快喂飽大家好去訓，降落前一個鐘派小食等你落機無咁餓

想知個八爪魚飯有幾辣？同埋個飯糰係凍定熱？

yuenpo 發表於 2024-10-17 12:47
魷魚拌飯和那個蛋飯團睇到都流晒口水

在本地韓超買血腸，也是淡味的，一般店家都會跟椒鹽給你點，不知點解 ...

相片入面白色果包就係椒鹽，不過點左之後又變成太鹹

其實通宵航班如果要派餐，固然真係無乜時間可以揀，但無論對由起點前往終點乘客（韓國同新加坡時差得一粒鐘），定係對北美轉機客都好，咁樣派餐的確好可能擾亂生理時鐘。當然自己一定唔會忍口都係真

clivetock 發表於 2024-10-17 13:07
想知個八爪魚飯有幾辣？同埋個飯糰係凍定熱？

對我而言八爪魚飯唔算好辣，辣度大約等於落左大半支 gochujang 既 bibimbap

飯糰係熱，好香

其實 CX659 到達時間是否早過KE773

事實KE的半夜飛機餐比CX好
起碼降落前有飯團食
CX凌晨機只能食月光寶盒(三文治+水果)(凍)

KG1428 發表於 2024-10-18 06:47
其實 CX659 到達時間是否早過KE773

事實KE的半夜飛機餐比CX好

個人睇法，首爾去新加玻差不多飛七個鐘，而香港飛新加玻只是四個鐘，餐食上有分別不足為奇

個人對於四個鐘紅眼派月光寶盒還是全餐也兩睇，
派全餐要開燈，將本來可以訓的時間進一步減少，派月光寶盒就不用開燈讓想訓的客有較好的睡眠環境
但有些客就會覺得坐機要有熱食才行

首爾就算扣除起機後個半鐘派餐和降落前一個鐘派飯糰的時間，乘客都仲有四至五個鐘訓，相對香港線的睡眠時間會多很多

個人覺得可能因卷較月光寶盒適合

(我在美國飛紅眼大多自備合味道杯麵上機再麻煩空服加熱水)

果然喺主場上餐賣相即刻好唔少

而喺7個鐘嘅航程上派返咁嘅嘢食都算係正常啦，1餐半喺red-eye可能多咗啲，但係日間如果相同航程嘅話一定要咁嘅份量，況且red-eye機餵豬咁餵飽晒啲客就唔會無啦啦有人撳鐘嗌杯面
而我竟不知777-300嘅航程都咁可觀，以往淨係見CX最遠到CTS，ANA/JAL淨係放喺國內線，以為773嘅續航能力不過如此而已

Fuk19805 發表於 2024-10-22 09:54
果然喺主場上餐賣相即刻好唔少

而喺7個鐘嘅航程上派返咁嘅嘢食都算係正常啦，1餐半喺red-eye可能多咗 ...

都有道理，如果 red-eye 畀既膳食份量同日間果兩班機差太遠，賣相又真係好難睇，當然有幾多韓國或者南洋人會要求空姐準備杯麵就好難估

其實大家都低估左 773 實際續航能力，773 本身係 77E 而唔係最早期版本 772 加長版，根據 wiki 續航距離都超過六千英里，仲長過最早期版本 772。問題只係咁多年以來都無北美或者歐洲航空公司買來飛大西洋航線。況且只要超過某個唔太長距離，77W 已經比 773 效能更高，要載埋貨就更加

ICN-SIN 唔夠三千英里根本好閒，根據 wiki 現時最長 773 航線應該係 Sakhalinsk 飛莫斯科，而早多廿年 KE 自己仲飛緊 NRT-LAX 呢條第五航權航線果陣，亦有用過 773

Fuk19805 發表於 2024-10-22 09:54
果然喺主場上餐賣相即刻好唔少

而喺7個鐘嘅航程上派返咁嘅嘢食都算係正常啦，1餐半喺red-eye可能多咗 ...

KE 經濟艙依家已經冇杯麵供應了

https://tw.news.yahoo.com/%E7%B6 ... 6%96-062822499.html