[2024.05] CX506/507 香港<>關西 + 伊丹spotting

前言

舊年去完名古屋，整理相片到 2 月，又再心思思計劃初夏行程。點解又去大阪？雖然 2022 年飛過關西，但當時係自駕遊兵庫縣，完全無入過大阪市內。今次唔揸車，首選交通方便大城市，而京阪神一帶有幾個景點我一直想去而未有機會，部分更係疫情前已計劃。適逢 Haruka 直達大阪駅、関空 30 周年而首代特急可能快將退役，加上機票價錢比較實惠，所以就再去大阪。

同之前一樣，為遷就工作及避開黃金周，所以 5.20 才出發。其實 4 月機票好平，國泰合理時間都可以 $4,000 以內，天氣又清涼，望住旅遊 KOL 及自己朋友的櫻花相，恨不得即刻飛去日本，惟有安慰自己 4 月酒店仍然開緊暖氣，而且賞櫻總係計劃趕不上變化。

工作多年有返咁上下收入，唔介意用錢買 comfort，家人都鍾意坐 full service carrier，只係過去國泰實在收得太貴。無論國泰算係好定唔好，我要直航大阪、非廉航、食飛機餐，就只得國泰滿足到。一家人出遊最重要考慮時間，CX506/507 呢對時間最好，雖然前後航班會有 A350，不過 A350 來日方長，反正兩者都係窗口三個位，今次坐住 777 先啦。同期快運計埋接近 $3,000，而國泰 $4,193 有飯食有電視有廣體機我覺得可以接受，平過舊年去福岡，經永安網買每人再平多 $100，時間欠佳航班更可以做到 $3,6xx。買機票後國泰公布業績有錢賺，又不時見佢出優惠，但可能淡季反應唔太理想，出發前一兩個星期都只係上到五千頭，太早或太遲的航班仍然係四千頭。

去程
日期：2024-05-20
航班：CX506
表定：10:25 HKG – 15:15 KIX，3h50m
實際：10:54 HKG – 15:28 KIX，3h34m（後推至埋閘）
用機：B777-367ER B-KQS，2014-10-03 首飛，2014-10-23 交付國泰，2020 年 11 月至 2023 年 7 月期間封存


▲ A 區自助登機，幾分鐘已經完成。


▲出發當日多雲有雨


▲寄行李後未有閘口，我地想玩貴賓室，早早走入禁區。指示牌顯示人潮概況係一項新猷。


▲適用的貴賓室在 40 號閘口附近，要搭無人駕駛。


▲一落無人駕駛就發現班機竟然用天字第 1 號閘，陣間又要走返轉頭。


▲人生第二次入貴賓室，第一次用 Sapphire Lounge，某信用卡一年免費兩次。


▲部分飲食選擇


▲點心味道唔錯


▲可以望到飛機，不過唔係貼住玻璃，求其影就算，主角分別為 77W B-KPW、333 B-LAE、359 B-LRI。


▲無人駕駛不能回頭，要行返過去。


▲Tripadvisor 有間舖頭


▲天際走廊入口及無人便利店


▲由 Sapphire Lounge 過來經自動行人道，大約需時 15 分鐘。


▲用 AI 抹走自己


▲大阪天氣清涼


▲是日用機


▲除非坐響度好無聊咁望住，否則呢條顯示屏作用唔大。


▲10:10 左右開始登機


▲網上預辦登機時，前段大部分窗口位已選，要去到機尾。座距唔錯，而前座下方只有兩條支腳，近窗口兩個位共用一個腳窿。我家族四人，因想坐兩個窗口位，原先劃前後兩排窗口及旁邊坐位，每行留一個走廊位，但上機後發現來了一名媽媽及其大約兩歲 B 女，於是我提議換位，我家人坐前面三個位，我坐窗口，媽媽同 B 女一齊坐我隔籬。B 女好乖，全程睇片無嘈，我就獨霸闊腳窿。


▲機上雜誌及安全卡


▲耳機


▲頭上無獨立風口


▲全機滿座


▲10:25 準時閂門播安全短片，但到 10:35 機長出廣播表示由於航班繁忙，要延遲至 11:15，事後回想這可能係指佔用跑道的時間。旁為 359 B-LRN。


▲研究椅背：比起 UO 真係闊落好多


▲搵戲睇


▲未睇過就睇下甜茶朱古力


▲10:54 開始 push back，10:56 啟動引擎，出面滂沱大雨。旁為 77W B-KPV。


▲香港航空 A320-214 B-LPI  


▲快運 A321-231 B-LEE


▲來自港龍，已有 19 年機齡的快運 A320-232 B-HSN。後方為轉自海南航空的港航「新」A330-343E B-LHJ。


▲港航暫時唯一一部 A321-231 B-LPR


▲前港龍 A330-343X B-HYJ


▲Thai AirAsia A320-216 HS-BBJ


▲Singapore Airlines Cargo B747-412FSCD 9V-SFK


▲Cargolux B747-8R7F LX-VCC


▲11:14 於 07R 跑道起飛影片


▲東涌東填海區


▲順朗路


▲巡航高度仍然多雲，開頭個幾鐘都要閂遮光板。


▲起飛後大約一個鐘派餐，我揀咖哩海鮮飯。另一選擇為豬肉配「全麥」，唔肯定係乜野，我個肚唔受得太多纖維，唔敢試。


▲哈根大師朱古力雪糕


▲食飯後終於可以開板


▲起飛後兩個鐘左右，應已接近九州，開始比較晴朗。


▲之後就見到日本陸地，下方為九州佐多岬，遠處長形係種子島。


▲機師視角


▲經過四国，上為室戸岬，下為奈半利町。


▲徳島市


▲淡路島洲本市


▲飛往関空北面 U-turn 進場


▲15:18 於関西空港 24R 跑道降落影片


▲四川航空 A330-243F B-308P


▲FedEx B767-3S2ERF N108FE


▲Peach Aviation A320-214 JA15VA


▲15:28 泊在 18 號閘，旁為 351 B-LXM。


▲我地班機載客量達 368 人，同一時間亦有來自三藩市及新加坡大機到達，好多人排隊入境，大約 50 分鐘後出到非禁區。


▲FR24 資料及航線圖

伊丹空港

其中一日特登走去伊丹睇飛機及買精品。比起舊年去福岡，伊丹航班數量及種類略嫌遜色，可能因為無國際線。


▲搭阪急轉單軌到大阪国際空港


▲航班資訊


▲搭 lift 上四樓


▲関西、伊丹及神戸空港都由同一集團 Kansai Airports (関西エアポート株式会社) 管理，採用一致企業標識。


▲吉祥物


▲一上到去覺得好似冇乜動靜


▲JAL B787-8 JA848J


▲ANA B777-281ER JA742A


▲JAL B737-846 JA323J


▲JA323J 起飛影片


▲J-Air E190LR JA247J


▲JA247J 起飛影片


▲大樓另一邊


▲ANA B787-9 JA937A


▲各㮔作業車輛


▲Ibex Airlines CRJ-702ER JA11RJ


▲JA11RJ 起飛影片


▲JA937A push back


▲天草航空 ATR 42 JA01AM 降落，我同呢隻一機走天涯都好有緣。


▲ANA Wings DHC-8 402 JA848A 降落


▲上述兩機降落片段



JA848A 埋位


▲JA937A 起飛


▲J-Air E170STD JA218J 開始滑行，ANA Wings DHC-8 402 JA845A 剛降落。


▲ANA B737-881 JA63AN 起飛


▲ANA B787-8 JA819A 降落


▲JA218J 起飛


▲JA819A 埋位


▲JA937A 起飛、JA845A 降落、JA63AN 起飛、JA819A 降落、JA218J 起飛、JA819A 埋位，一連串動作片段，同時影相拍片所以唔係成日對到焦。


▲一輪連續起降之後又回歸平靜，JA848A 加油準備下一次航程，我都走喇，在展望台逗留約 35 分鐘。


▲去樓下精品店


▲我都想買模型，但屋企冇位擺，只能買些小飾物。


▲Not so sure these days


▲當日係單獨行動，之後會合家人午餐，在伊丹逗留約 1 小時 20 分鐘。

回程
日期：2024-05-26
航班：CX507
表定：17:50 KIX – 20:50 HKG，4h0m
實際：17:50 KIX – 21:00 HKG，4h10m（後推至埋閘）
用機：B777-367ER B-KQL，2013-12-12 首飛，2013-12-18 交付國泰，2020 年 10 月至 2022 年 6 月期間封存


▲臨走前兩晚住舊年新開的酒店，可以隔海望到関西空港。呢間一來新，二來有大浴場，所以唔住前面間超高酒店。


▲回程當日朝早去 Outlet，一樣可以遠眺機場。


▲午餐後就搭一個站過去


▲國泰在 E 區


▲都係自助登機，香港機場用卡紙印黑白，関西用熱感紙印黑白。


▲雖然一直有航班出發，但每班機都分得好清，要起飛前三個鐘才開放寄行李。


▲為預備 2025 年世博，関空正進行大裝修，空調不足，當日我第一次拎把風扇仔出來吹。


▲Bag Drop 已換成新款機器，可選多種語言操作，免除語言障礙，但老人未必識用。


▲後面仍有少量 manned counters


▲我地好快搞掂，去完廁所就排安檢，途中見到幾間陸籍航空公司條龍都好長。


▲排安檢用了 15 分鐘，已經唔算耐，衰起上來可以要成個鐘。


▲出境檢查區已經更新（不准拍攝），一入禁區就被大量商店包圍，這種歐美式設計終於殺入日本。


▲我地班機在 18 號閘。2022 年曾在同一閘口搭 HX 回港，睇相發現呢個位都有更新，閘口字體由白色變成黃色。


▲大樓中間此手信舖比較細，另外 18 號閘附近有間只收電子支付的 pop-up store。我曾經行到去 15 號閘附近另一間舖，賣的都係類似貨色。


▲JAL B737-846 JA304J


▲Thai Airways A350-941 HS-THX，前身係港航 B-LGB。


▲United Airlines B777-222ER N217UA


▲Peach Aviation A320-214 JA824P


▲Asiana A330-323E HL7794


▲牽引車


▲國泰 351 B-LXE


▲我地隻機係 Oneworld 花機


▲山東航空 B737-85N B-1511


▲Jetstar Japan A320-232 JA05JJ


▲17:20 開始登機


▲今次家人坐 ABC，我自己一個坐後一排 A。


▲這樣的 legroom 只享受了一陣，旁邊來了兩名互不認識的陌生男女。


▲今次本雜誌比較企理


▲吉祥航空 A321-231 B-1646


▲深圳航空 A320-214 B-8079


▲前屬海南航空的港航 A330-343E B-LHL


▲準時 17:50 閂門，17:51 push back，17:53 啟動引擎，17:56 開始滑行。


▲走先喇 B-LXE


▲Thai AirAsia X A330-343E HS-XTE


▲Emirates B777-31HER A6-EQL


▲韓國 Aero K A320-214 HL8385


▲Korean Air B787-9 HL8393，2024 年 2 月交付，成文時係 KE 最新一部 787。


▲Tway Air B737-86N HL8378


▲Qatar Airways A350-941 A7-ALQ


▲Etihad Airways B787-9 A6-BLP ，中東三寶齊晒。


▲18:04 於 24L 跑道起飛影片


▲淡路島及大鳴門橋


▲起飛無耐就有氣流，雲層非常複雜，安全帶燈長着，唔派熱飲。


▲豆腐花雲


▲去完旅行個腦已經好攰，想睇卡通片，首先睇史力加。


▲起飛後 35 分鐘派餐派到我，之後氣流太強烈，要停止所有 meal service，我家人都要過一陣先有得食。我揀日式雞扒飯，另一選擇係海鮮意粉。由於太顛簸，幾日前 SQ321 事件記憶猶新，初時我都冚返住唔敢食。根據相片時間，我在派餐後 7 分鐘才開始食沙律。


▲氣流影響如片所示，機翼一段攝於日本時間 18:40，蘋果汁一段攝於 19:05。除了 2011 年搭港龍遇過一下急跌之外，這是我遇過最強及為時最長的氣流。


▲巡航高度都要穿雲


▲航機於 19:02 稍為轉右


▲19:10 又轉返左


▲19:30 左右終於遠離雨雲，比較穩定，天亦開始黑。


▲睇完史力加，剩返少少時間就求其睇下小新。


▲台灣以北的漁船


▲台北市


▲台中及彰化


▲就快返到香港


▲我去旅行這個星期，關西陽光普照，香港則日日落雨，返來時仍然多雲，只能從雲間窺看陸地，見到沙田。


▲藍巴勒四橋


▲青馬大橋及汀九橋


▲過青馬大橋後開始拍降落片，天氣穩定、視野清晰，諗住只係行禮如儀，點知解鎖人生第一次 go around......
（07:20 機長廣播表示因前面飛機未能及時離開跑道而要重飛，但 07:53 左右空姐則表示由於「機場實施空中流量管制」而要在空中盤旋，梗係機長第一身解說最準確。）


▲結果都唔算遲，香港時間 20:44 於 25R 跑道降落，21:00 泊 48 號閘，旁為兄弟機 B-LQK。我地於 21:10 落機。


▲在機上坐在兩名陌生人旁邊，又大部分時間都着住安全帶燈，我除了跟餐蘋果汁外都唔敢飲水，全程冇去廁所，一落機即刻去廁所先。跟住要行一段長距離，再搭無人駕駛。21:25 左右去到行李帶，幾分鐘內已收齊行李，估唔到咁快，都冇影相。


▲FR24 資料及航線圖

感想

今次兩程在出發前 48 小時網上預辦登機時，都在自行揀位後，收到仍然列出電腦編配座位的電子登機證。去程甚至試過三次無法完成程序，要打電話去問，對方口音唔太純正，但態度良好，幫我改返心儀座位。回程又係畀返 default 座位，但在外地打電話比較麻煩，我就按照 whatsapp bot 提示自己改。我諗第時都係咁樣，online check-in 無論如何都係電腦劃位，之後再回頭改，但咁樣你不如寫明，等我唔使浪費時間。

服務方面，家有老人，記憶中 HX 不論香港定外埠都會主動邀請老人優先登機，甚至 UO 都有，但 CX 似乎並無這種做法，要我自己去問才可以帶持拐杖老人優先登機。可能真係冇呢個 policy，但感覺 CX 在此方面比較被動。另外，香港出發時有廣播叫坐機尾乘客首先上機，但開咪太遲，百幾人排晒隊唔知點 execute。機上擺行李同派餐飲就正正常常。

身在日本期間發生 SQ321 事件，多人重傷甚至死亡，不免會對氣流更為敏感，而回程時的確遇上較強氣流，好彩平安渡過。降落時反而非關天氣因素而要重飛，我當下都好愕然，後來機師解說才知又避過一劫，但空姐不知是否為免嚇親乘客而並無講出事實全部。經過今次航程，深深體會到平安着陸並非必然。

飛行報告到此完畢，多謝觀賞，歡迎討論。

相關文章：鐵道篇　巴士篇
————————————————————
行下去　給轉盤轉圈　一個圈再一個圈　新一局裡或更辛酸
談勝負　說是靠力氣　也是靠命裡運氣　有機會卡片可反轉
染噩運突然又會變好
安好的也隨時給打斷
如時限只得一世　更要學會休息　歇夠以後再轉
儲力轉新一圈
〈人生遊戲〉　腦細詞　黎明唱
————————————————————

飛行報告系列：
2023.11 UO 名古屋　 2023.05 CX 福岡　 2023.04 HX 福岡　 2022.11 HX 關西　 2019.10 HX 札幌　2019.07 CX 倫敦　2018.12 HX 沖繩　2018.09 UO 關西　2017.09 UO 成田　2017.05 HX 米子　2017.03 UO 福岡　2016.09 UO 廣島　2016.04 CX 成田　2015.10 HX 札幌　2015.06 BR 台北　2015.04 UO 東京　2014.10 CI 高松　2014.06 QR 法蘭克福　2013.06 CX 名古屋/關西　2012.08 CX 札幌　2011.11/2012.04 KA 福岡　2010.09 AI 關西　2009.10 JL 東京　2009.03 KA 北京　2008.06 CX 法蘭克福　2007.05 NH 成田　2006.06 MU 山東　2005.07 CX 仁川　2004.06 MU 雲南　2004.02 CX 台北

航拍系列：
2021.11　2021.01

2022 年曾在同一閘口搭 HX 回港，睇相發現呢個位都有更新，閘口字體由白色變成黃色。

舊年 2023 總共搭咗 3 次 CX506（其中一次見此），閘口字體仍然係白色，有理由相信係今年禁區翻新部分啟用時換

clivetock 發表於 2024-6-2 23:53
舊年 2023 總共搭咗 3 次 CX506（其中一次見此），閘口字體仍然係白色，有理由相信係今年禁區翻新部分啟用 ...

睇師兄個報告，當時上座率唔高，可能係未完全復常（日本到 2023 年 5 月才將 COVID 降級），用機係 773 而非 77W，加上剛在復活節後淡靜期。

今次出發前曾經見過有派 773，但大部分時間都係 77W，我做 online check-in 時已經冇乜位揀，可能好多人有 status，J/Y+ 都幾多人坐。

CX最賤係你付費揀位一樣會搞你，然後同你講畀咗錢唔係大晒，試過喺TPE同地勤爭論咗10分鐘先拆掂

我有啲好奇如果個客事前磅都唔磅自己件行李，直接去Bag Drop 度超重，部機係咪叫佢去返櫃位搞

cwsj2003 發表於 2024-6-3 15:04
我有啲好奇如果個客事前磅都唔磅自己件行李，直接去Bag Drop 度超重，部機係咪叫佢去返櫃位搞 ...

我張飛包一件 23 kg 行李，而部機顯示最多可以 24 kg，我估係有少許容錯空間，再多就可能拒收要搵人處理。

降落時反而非關天氣因素而要重飛，我當下都好愕然，後來機師解說才知又避過一劫，但空姐不知是否為免嚇親乘客而並無講出事實全部。

想請問係咩原因要 go around？

間shop日本幾個機場都有分店，而且有收費公道既flight simiulator玩