北港島線 東九龍線 最新項目進展

https://www.legco.gov.hk/yr2023/chinese/panels/tp/tp_rsc/agenda/rsc20230203.htm
鐵路事宜小組委員會會議
2023年2月3日(星期五)
II. 鐵路發展策略2014的最新項目進展
(上午8時31分至9時40分)


大家認為政府會在一月底前公佈北港島線不設新站的東將直通方案嗎?

https://www.legco.gov.hk/yr2023/chinese/panels/tp/tp_rsc/papers/tprsc20230203cb4-54-1-c.pdf

北港島線

26. 按《鐵路發展策略 2014》所建議，擬議北港島線是一 條由延伸東涌線及將軍澳線組成，與現有港島線並行的鐵路， 全長約 4 公里。由於北港島線的設計涉及複雜的技術事宜，包 括走線需配合港島北岸新海濱地區的規劃、與營運中的鐵路隧 道銜接、隧道將穿越繁忙的市中心地底及貼近現有建築物及基 礎設施(包括中環及灣仔繞道及現有鐵路隧道)、建造期間需 改動沿線部分的地下公用管線、並需要維持地下鐵路線、基礎 設施、公用管線等的服務，預計工程將會面對相當大的技術挑 戰。港鐵公司正進一步研究可行方案，以改善項目設計。

27. 現有港島線的容量將因應信號系統的提升而有所增加。 另一方面，大型規劃發展項目，例如擬議連接香港島西面的交 椅洲人工島策略性運輸基建，亦可能會影響將來港島線的乘客 量。我們會適時檢視港島線的乘客量及北港島線的設計。

繼續冇時間表 睇睇有冇議員會追問

不大可能，如果真系搞直通，這對信號，車輛的要求會特別高，差不多就是重搞整個TCL和TKL

東將直通基本上無可能會發生
https://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/05/19/38687

機鐵列車若駛進市區綫車站，駕駛室又會超出月台長度，「被困」在隧道內。而且，他們的訊號系統，雖然制式相近，但控制港島綫、將軍澳綫和機鐵的電腦，實際上是互不兼容，將軍澳列車若直接駛入港島綫，因為電腦未能辨識其行進方向，而會即時當機。

東九龍綫依家搞到呢個地步
唔上馬好過「強尼」
到時冇人坐但又夾硬cut走啲巴士線
最終雙輸

JR5204@26M 發表於 2023-1-21 17:16
東將直通基本上無可能會發生
https://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/05/19/38687

不是沒可能，TCL同TKL都是打算用四方廠的Q車，這個問題反而不大

JR5204@26M 發表於 2023-1-21 17:16
東將直通基本上無可能會發生
https://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/05/19/38687

其實當年政府講得出玩SWAP，就係因為ISL闊度係足夠AEL車去行。門距雖然有差別，但係照樣應付到幕門（只係頭尾差1/4個門位咁解）。
Signaling 呢啲嘢到時候梗係會換。

btw 九龍灣碎紙機話CBN計劃擱置，諗住行直通。

LH797 發表於 2023-1-21 21:18
其實當年政府講得出玩SWAP，就係因為ISL闊度係足夠AEL車去行。門距雖然有差別，但係照樣應付到幕門（只係 ...

銅鑼灣都今非昔比，唔起站都未必好大問題。

反而RDS2014未有東大嶼概念，如果東大嶼線將大量東大嶼去九龍嘅客倒入港島線，無論換線定直通，甚至東涌線青馬段都係大考驗。

JR5204@26M 發表於 2023-1-21 17:16
東將直通基本上無可能會發生
https://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/05/19/38687

10年前的鐵路基建情況，有很多已不適用於未來10至20年的鐵路發展及資產更新計劃了。

JR5204@26M 發表於 2023-1-21 17:16
東將直通基本上無可能會發生
https://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/05/19/38687

追下R1版就知道呢樣野討論左好耐，可能性亦都提高左非常多

巴士的膠 發表於 2023-1-21 22:21
銅鑼灣都今非昔比，唔起站都未必好大問題。

反而RDS2014未有東大嶼概念，如果東大嶼線將大量東大嶼去九 ...

ELM有做過交通研究，以明日大愚嘅上一版規劃黎計，加埋SIL(W)同ELM去美孚個條鐵路，港島線西段都仲頂得住。政府自己係份文件都戴頭盔話規劃參數唔同只作參考，加上近年人口唔似5-6年前推算咁上升，成個鐵路網會點分流，真係無咩高人答到