北港島綫的最新消息：建議方案 VS 替代方案

港鐵早於2018年向政府提交了北港島綫的項目的建議方案，包括把將軍澳綫從北角站以西的越位隧道分支，經過銅鑼灣北站、會展站(既有預留月台)，抵達添馬站上層月台，與從香港站延長過來的東涌綫下層月台作轉乘。

不過由於北港島綫建議方案中走線所經過的地方，需要與現時已存在的若干路面建築物、行車天橋、公用設施、康樂用地、地底樁柱，以及正在發展的中環海濱地皮進行不同程度的銜接(Interface)，因此港鐵應當局要求研究施工難度較簡單的替代方案。據可靠消息，替代方案只會把將軍澳綫由北角站延長至會展站，以接駁明年中通車的東鐵過海段，並不設銅鑼灣北站及添馬站，亦不會把東涌綫向東延伸。

但值得留意的是，由於替代方案的吸引力較低及分流效果不顯著之外，更會令一部分從將軍澳綫前往金鐘一帶的乘客在會展站轉乘屬於九廣鐵路網絡(KCR Network)的東鐵綫，間接導致地下鐵路網絡(MTR Network)的收益比率下降，故2018年北港島綫建議方案仍然是目前港鐵首選推展的方案。

請問港鐵 2018 年港鐵提交的 NIL 方案，當中銅鑼灣北站的位置，跟 2014 年的建議位置有無大分別？
（西半車站位於內告士打道，東半站位於維園）

By the way，睇返包先生的 powerpoint，NIL 長度為 4.2km，無提及車站。
然而 4.2km 已經等於由香港站去到 NOP Overrun 炮台山道公圖通風井的距離，簡報上面幾條路綫的數字都好難理解。

個人直覺係下一步會話兩個方案都唔掂，
最終無限期擱置。

利申：個人認為最理想係換線方案；
交匯方案雖不埋想，但可接受。

s3n370 發表於 2021-11-16 00:01
個人直覺係下一步會話兩個方案都唔掂，
最終無限期擱置。

我覺得替代方案起碼都要加返個銅鑼灣北站啊。。。 而家咁真係唔知想點

表面上係 Interface 問題，但實際上係咪唔想係政府總前整個站？
話說會展站同香港站都分別各自有調頭隧道結構，真係要起 ge 段落都只係得幾百米同埋一個站…

GX6858 發表於 2021-11-16 00:14
表面上係 Interface 問題，但實際上係咪唔想係政府總前整個站？
話說會展站同香港站都分別各自有調頭隧道結 ...

連 CBN 都要一併刪掉，似乎較大機會是出於 interface 問題的考慮。

declan 發表於 2021-11-15 23:46
請問港鐵 2018 年港鐵提交的 NIL 方案，當中銅鑼灣北站的位置，跟 2014 年的建議位置有無大分別？
（西半車 ...

基本上相同。不過CBN雖然驟眼看起來有半個站在維園，實際上維園一端主要是機房設備，車站大堂都是靠近銅鑼灣花園一帶，而位於維園的出入口(Entrance B)與告士打道距離只有不足40米。

北港島綫用處不大，又要掘開灣仔北唔知幾多年，寧願唔起好過

he_01 發表於 2021-11-16 00:03
我覺得替代方案起碼都要加返個銅鑼灣北站啊。。。 而家咁真係唔知想點

會展直出北角一個站都無

如果龜龜肯掉錢落去買貴車咪直接拉將軍澳去東涌

加速快，極速高，
要行隧道同露天唔會漏水
有冷氣既通勤近郊混用既車

搵大陸啤唔知會啤左咩出黎

he_01 發表於 2021-11-15 16:03
我覺得替代方案起碼都要加返個銅鑼灣北站啊。。。 而家咁真係唔知想點

銅鑼灣北站有個兩難：一係就騎住告士打道，
要起嘅難度，恐怕同鑽石山站要用預留位不遑多讓。

一係就擺哂維園，但咁做個catchment就細好多。