港鐵機場鐵路青嶼幹線結構嘅終極班次[2]

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2108869-1-1.html
舊post鎖咗，小弟仲有嘢想追問

就咁睇青馬大橋班次限制非常大，技術上可唔可以將青馬大橋下層嘅緊急行車通道改建成鐵路行車路軌，增加青嶼幹線一段嘅聯合班次？
另外，有冇人有新訊號系統嘅資訊，例如容許每小時最多幾多班車去東涌？謝謝！

原本機場鐵路全線係四軌(機場快線同東涌線各佔兩條軌，包括青嶼幹線一段)，但被中國政府以成本過高而反對

咁我又想問返樓主, 如果強風D車唔行青馬下層可以行點

鴨咀帽 發表於 2021-6-29 21:58
咁我又想問返樓主, 如果強風D車唔行青馬下層可以行點

而家有屯赤隧道，應該會好一啲。始終鐵路容量大啲，於好天時間多啲人受惠。

起青馬大橋嗰陣,人吔已經計好咗個承重量

如果將下層改裝,重量一定會增加,負唔負荷到都成問題,加埋打風期間要行橋底嘅問題,你叫人行屯赤,但琴日黑雨就睇到,遲下打八號波落咁大雨分分鐘成個隧道都浸埋

另外,就算大嶼山段解決到,仲有九龍站至香港站呢一段都要雙軌先得

鴨咀帽 發表於 2021-6-29 21:58
咁我又想問返樓主, 如果強風D車唔行青馬下層可以行點

不行。青馬大橋只預能同時承受兩列列車的重量，只將之改成4軌也避免不了這樣的限制。

Kelvin15190 發表於 2021-6-29 23:28
不行。青馬大橋只預能同時承受兩列列車的重量，只將之改成4軌也避免不了這樣的限制。
...

原本的緊急行車道，都要承擔車輛的重量。
鐵路可以假定該段路軌只有一列列車行走，
但行車道就要假定塞滿車輛。

諗起一個問題：
遇著列車响兩站中間故障，而無法靠自身動力前進，
港鐵係會利用隨後嘅載客列車，將肇事列車推到下一站。

而呢度好多人都講過，青馬大橋及汲水門大橋嘅設計荷載，只容許每方向同時有一列列車駛過。
萬一有列車响青馬大橋/汲水門大橋中間故障，
若果條橋真係只能夠負荷每邊一抽列車的話，咁救停佐响橋中間嘅列車果陣，條橋咪超負荷囉？
似乎從橋樑嘅負重去睇，至少要其中一方向容許兩抽列車先啱數。

當然，响正常運行下，就算開到最密嘅班次，一抽車行完青馬，下一抽都仲未到啦。

https://www.legco.gov.hk/yr96-97 ... ers/tp1104-6.htm#2E

11. 青嶼幹線雖然共有八條行車線，但由於在設計上受 負荷量所限，最多只可以承載六條行車線上的車輛，包 括停止行駛和正在行駛的車輛在內。換言之，開放下層 一條行車線，就需要封閉上層的一條行車線。

連開放下層一條行車線都要封上層一條行車線
青馬大橋點可以負荷到4條鐵路軌

JR5204@26M 發表於 2021-6-30 09:51
https://www.legco.gov.hk/yr96-97/chinese/panels/tp/papers/tp1104-6.htm#2E

連開放下層一條行車線都要 ...

所以唯一要解決方法,就係起多條新橋俾東涌線/機鐵是但一條
但仲有一個問題就係九龍站至香港站呢一段都要雙軌先得,呢段同大嶼山段一樣都係共用路軌