沙頭角口岸交通再問

係呀
現在有兩個"集團"經營沙巴
你見o個group係後來者
主要做九龍塘同旺角太子的客

而原來的沙巴則改變策略
做流水線咁樣
取消綠悠軒固定站頭
改為停綠悠軒對出加德士油站>粉嶺KCR
>沙田大會堂>九龍塘KCR
行車時間比以前耐D
因為停粉嵿KCR起碼慢5~10分鐘

想問下新的集團，總站和班次怎樣？
其實這個集團，也曾經是沙巴的一份子。

原帖由 cx838 於 2006-7-30 23:04 發表
想問下新的集團，總站和班次怎樣？
其實這個集團，也曾經是沙巴的一份子。

只知道環島係從舊集團出來另起爐灶的
而舊集團就多o左間沙港加入陣容

以沙頭角出九龍為例
新集團的開出的班次通常比舊集團早5~10分鐘左右。

原帖由 053h4 於 2006-7-30 23:12 發表


運輪處竟然容許新路線駛入旺角\太子?
而非停九龍塘?

而個人認為, 雖然各營運商資金\實力雄厚
但唔認為沙頭角有足夠乘客支持兩個營運商....

有點不明白, 有客量沒有增加的情況下
現在還大增班次, 而營 ...

早年好多公司都借申請迪士尼線
來增加其車隊陣容
大家都知迪士尼皇崗線有幾「好」客量
所以d車咪派去行其他線

(有錯請更正或補充)

但似乎兩個集團網站都找不到更新既資料,
睇黎只有熟客先會知,,,
咁而家聯和墟總站仲有車搭嗎?
同埋新線太子站邊度同車資有冇人知呢?

原帖由 053h4 於 2006-7-31 00:07 發表


不會罷, 那些是皇崗的quota
而非沙頭角的quota
(據了解, 只有極少車輛有quota行晒3個口岸)

不過, 運輸處及國內政府
對增加過境quota看來都幾積極
才有數間新進的公司

而我相信其實有關行業的經營情 ...

你講得對
迪士尼新線的新車quota多數係行皇崗關
但以永東為例
早前MH牌MAN未出牌時
永東調o左幾部berkhof MAN過去走沙巴。
以謄出QUOTA俾走皇崗關的新車。