[2019-07/08] 英倫鐵路回憶

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　　　9　Tower, Piccadilly, Kew & The Shard
　　　10　DLR, Heathrow Express
　　　感想

前言

今年年頭轉到新的工作崗位，經上司鼓勵，到英國劍橋讀兩星期暑期課程，並借機留多一星期，造就7-8月共三星期英倫之旅。命運的安排，我飛過去係7月21日，返來係8月11日。

承接早前的飛行報告，由於相片、影片眾多，需時整理，地上主題直至年尾終於趕及分享。

英國鐵路按路線私營化，用車各有特色，今次旅程中幾乎每一日都會搭不同的franchise，而且對我來說所有都係新體驗，所以簡單地按日期劃分。我知道有不少板友正在或曾在英國居住，對好多事物都好熟悉，但我上次去係1996年，今次幾乎等於從頭認識，所以篇幅好長，請見諒。

第一章：初來埗到

第一日航機一早到達，而劍橋大學在下午2時後才開始註冊，我就趁此機會在倫敦半日遊。由Heathrow往Cambridge一程係出公數，一於搭Heathrow Express出市區。


往Heathrow Terminals 2 & 3車站，首先要步過長長的走廊。


來到售票機，有職員協助購票，我想買由Heathrow到Cambridge的Anytime through ticket，職員話咁會貴，建議我搭Piccadilly Line到King’s Cross再轉，我話呢程有得claim，貴都照殺，加上不想搭個幾鐘tube出去，於是佢幫我出票。



Heathrow Express每15分鐘一班，車程亦係15分鐘，撇除價格考慮，算是非常便捷。


由Heathrow出King’s Cross總共有兩條路及三種車（Heathrow Express + Tube, TfL Rail + Tube, or Tube alone），營運者不同，車費也有別，除非可以出公數，或者用rail pass，否則應該唔會搭Heathrow Express。


Class 332 EMU


車內以貴氣紫為主色，標準廂（Standard Class）為2+2排列，設有大型行李架。


唔知係因為早定貴，定兼而有之，上座率很低。走時搭下午班次則比較熱鬧。


全程行車片段，前段影右邊，大約09:35時轉坐左邊：
https://youtu.be/QJ6mLjWbQnI

眨下眼就到了Paddington Station，本列車披上印度公司Tata Communications全車身廣告。




列車設計最高速度為160 km/h


路經頭等車廂



倫敦絕大部分National Rail車站均為頭端式設計，要步行至盡頭出閘。


回望列車


站內的Great Western Railway (GWR) Class 800 EDMU，日立製造，之後另文詳述。


大部分閘機設計均可容行李通過。倫敦鐵路使用電子付費已非常普遍（輕觸Oyster或信用卡，或掃瞄二維碼），當然亦可以用硬卡票。另外亦可留意，由於私營化關係，雖然Paddington Station主要用戶係GWR，但Heathrow Express及TfL Rail要分開對待，各有自己的獨立收費區，全站閘機擺位可謂各施各法。


市區往機場要購票的話就在這裡貴客自理


再影影Class 800


按照計劃，我應該搭Circle or Hammersmith & City Line，5個站就到King’s Cross，全程barrier-free，列車有冷氣。


但行行下發現乘搭路段暫停服務，這時才想起離港前睇過一條Youtube片，TfL正更新Subsurface Lines的訊號系統，於是每逢周末都會封線。


睇住地圖摸索一輪之後（在機上幾乎無瞓過，處理能力欠佳），最快的alternative似乎係搭Bakerloo Line到Oxford Circus轉Victoria Line，但轉車站並不是barrier-free。


幸好這邊落車站有電梯。入站時有一段小插曲，雖然我張飛係包埋Paddington至King’s Cross的Underground車程，但Underground閘機唔認數，每次都要搵職員開閘。


Roundel點都要影下


Bakerloo Line 1972 Stock，拍攝時是全倫敦以至全英國最古老的地鐵車型。


到Oxford Circus。而家再查先發覺，Oxford Circus站Bakerloo Line與Victoria Line係同方向跨月台轉乘，如果我在此轉Victoria Line南行，到Green Park再過對面搭返北行，就唔使行樓梯。



拎住行李同幾條樓梯搏鬥之後到達Victoria Line月台。Victoria Line以tube stock中最新的2009 Stock行走，第一日落地就搭了最舊同最新的tube stock。


2009 Stock據稱比其他tube stock闊了40 mm




由Paddington出發，用了大約半小時終於來到King’s Cross。倫敦市區往劍橋的最快列車由King’s Cross出發，一站直達，車程只需50分鐘，故選擇這裡作為暫留點，並預約了便利店的行李寄存服務。


Victoria Line的特色是在每站都有不同的砌磚圖案，配合該站主題。


去便利店寄存行李之後輕身出發，這就是闊別23年的King’s Cross車站。1996年仍是小學雞時同家人跟團到歐洲，最後一日由導遊帶我地到King’s Cross，幫我地買飛搭Intercity上Newcastle探親，對這個車站別有一番感情，自由行期間亦住在這裡。


旁邊的St. Pancras車站，因Eurostar加持，自2007年起取代Waterloo成為倫敦新的國際門戶。


落機後見到手機上的酒店預訂資料與實際情況有出入，為免之後麻煩，反正有時間，就先去酒店處理，幸好並無問題。這張相在酒店對面拍攝，好彩的話酒店房內就係望呢個景，事實上我的確獲派望向鐵路的房間，但那是後話。


有架鬆上DB標誌的Class 67柴頭


London North Eastern Railway (LNER) Class 43及Class 91，亦即IC125(HST)及IC225的車頭。雖然英國鐵路已私營化，但由於原先投得此路線2015-2023年專營權的維珍表示有財政問題，運輸部組成國營公司LNER接手，營運此專營權直至2025年。


返到King’s Cross



天氣好就再影下St. Pancras


對面的Camden Town Hall Annexe已重新發展成新潮酒店


LNER Class 800 "Azuma"，之後再有機會見到。Class 800及其兄弟勢將重演HST的故事，成為全英國的泛用型特急車種。


King’s Cross站內大鐵牌一塊


一大堆planned closures......


電子板


搭Piccadilly Line去Green Park轉Jubilee Line去Westminster



老朋友Metro-Cammell製造的1973 Stock


歲月痕跡


Jubilee Line 1996 Stock


抵達Westminster


Jubilee Line在Green Park以東的延伸段在1999年落成，設有月台幕門。



這堆柱是Westminster站deep-level部分的特色，由於須在原有的District Line車站下方、國會及大笨鐘附近挖出深達39米的大洞，要以多條混凝土柱支撐結構。延伸段的新穎設計與地鐵本身的百年歷史相映成趣。




上到地面，大笨鐘變成這個樣子，而地面成了跑步賽道。


今次準備不足，除了不知Circle Line周末停駛外，事前亦無查清楚倫敦有無特別活動，來到Westminster但多處都包起維修，又遇上跑步封路，略為停留一陣就走了。




這個景色也是可遇不可求，隨遇而安吧。


捐地走


這次搭Jubilee Line到Green Park轉Piccadilly Line去Russell Square










Russell Square站於1906年建成，現為Grade II listed building。由於地理限制，Russell Square沒有電梯，只有三部升降機及一條176級螺旋型樓梯連接大堂及月台，每部升降機可容55人。




Russell Square真係一個square


去大英博物館快閃個零鐘




然後返回Russell Square


天氣預報之後會有熱浪。抵埗的星期日算正常，到星期三四上升至38-39度，而我住的宿舍無冷氣......


安全廣告，驟眼睇以為係香港東鐵。


由落機到這刻已經搭了7程tube stock，天氣未算很熱但亦汗流浹背，這時已決定走時不搭Piccadilly Line。


去便利店取回行李，就去King’s Cross Station搭特快往劍橋。


14:11班次，不停站直往劍橋，14:58就到。此線客量甚多，不論特快或停站較多班次均出動12卡車。


Great Northen Class 387 EMU（右）及Hull Trains Class 180 DMU（左）


車上設有插頭，正好餵飽我部電話。


小摺檯


車內一攝


頭段行東岸本線（East Coast Main Line, ECML）


在東岸本線飛馳23分鐘，經過Hitchin後駛過2013年啟用的跨線橋進入劍橋線（Cambridge Line）。



行車影片：
https://youtu.be/wtLXj-f6kGs

準時到達劍橋站


Greater Anglia Class 317 EMU


我搭班車在劍橋分割，前四卡繼續前往King’s Lynn。


月台前端有一抽CrossCountry，加上旁邊的Thameslink，這幾張相已經概括晒服務劍橋的不同公司，其中三間都係落倫敦（Great Northern: King’s Cross; Thameslink: St. Pancras to Brighton; Greater Anglia: Liverpool Street）。


出的士站等的士，開始兩星期劍橋課程。


＜是日完＞

多謝點閱，趁這幾日假期，其餘分享會陸續出爐，敬請留意。

多謝分享，勾起小弟好多回憶。我唯一一次去前宗主國，係接近四年前，心血來潮想坐移民監之前去行一轉，並且探朋友（下刪千字），無獨有偶亦去過倫敦同劍橋。果次亦係我唯一一次自費去歐洲旅行，因為視察交通並非該行程的目的，師兄你影到同坐到既鐵路列車應該比我當時更多、收穫更豐富。

條氣最唔順當然係 LHR 入境果陣，手上本英國護照不被視作英國國民旅行證件

Heathrow Express 無坐過，因為貴；記憶中視乎巿區目的地，Heathrow Express 未必有時間優勢，當然條 Picadilly Line 爆到七彩就真，程度比起香港地鐵有過之而無不及

果次仲有坐過當時已經進入生命尾聲既 D Stock，再之後一年已經退晒，所以今時今日 subsurface lines 只能夠坐到 S Stock。但其實 1972 同 1973 Stock 仲舊，仲行緊，睇落應該會行足五十年；D Stock 當年翻新完十年就退，其實幾可惜

見到 DB 拖頭，DB 有營運英國至德國貨運路線？

倫敦地鐵令我最深印象，除左係 tube 又窄又矮既車廂外，就係唔少車站都會有 thought of the day，寫既野好多時都好有意思，甚至有唔少暗喻。記得我去果次最後一晚見到呢個，好想喊：




英國既鐵路保養算係不過不失，不過近幾年去過唔少其他歐洲城巿，鐵路方面似乎有更吸引之處。當年倫敦見過既朋友，現時大部分已遷離，但希望將來有機會可以再行返轉。期待師兄繼續分享

Cambridge Station 最出名應該係個超長月台(1&4號)，兩個月台以 scissor crossover 為界，唔記得有無再分abcd。

S3BL100 發表於 2019-12-26 01:33
多謝分享，勾起小弟好多回憶。我唯一一次去前宗主國，係接近四年前，心血來潮想坐移民監之前去行一轉，並且 ...

DB 子公司 DB Cargo UK 係現時英國四大鐵路貨運公司之一，亦都係兩間有 Channel Tunnel 貨運牌照嘅公司之一。除貨運之外，亦都會幫客運公司拖/救客車。Channel Tunnel 照計會出 Class 92， Class 67 應該係國內使用。查實 Chiltern Railways、 Cross Country 同 Northern 嘅母公司、英國五大巴士集團之一 Arriva ，已經被 DB 收購。DB 喺英國運輸界嘅影響力，非同小可。

第二章：倫敦自然歷史博物館

暑期課程每日15:15上完堂，有不少空閒時間，但若出去倫敦，計埋車程大部分景點或博物館都已關門。然而，我想自由行期間善用rail pass盡量去遠些，又買了三日London Pass想在倫敦時主力去要收錢的景點。查到有幾間博物館在夏季會定期開夜至22:00，於是將之納入考慮，而我行程期間會撞正以下開夜日子：

大英博物館：逢星期五
科學館：每月最後一個星期三
自然歷史博物館：每月最後一個星期五

大英博物館第一日睇夠了，我好雄心壯志地想自然歷史同科學館都去晒，結果去完自然歷史之後覺得太舟車勞頓就無再去科學館。

課程首個周五上完堂即刻搭巴士出車站


劍橋車站係Grade II listed building，拱形門廊上方飾以劍橋大學各書院的院徽。與歐洲很多古老車站一樣，車站經過擴建以容納新時代需求，門廊底下原屬站外空間，現用作售票區。


至於舊票務室則改裝成茶座


車站由Greater Anglia管理，設有多部售票機。


有一些只可以用信用卡或掃瞄barcode購票／取票


行到盡頭才有可以用現金的售票機


各種付款方法應有盡有


操作尚算簡單，買了一對Super Off-Peak Day Return，盛惠25.4鎊。


     
搞唔掂售票機亦有人手櫃檯


大學城人流暢旺，即使非繁時，8塊屏幕都係只顯示到半個鐘之內的班次。


CrossCountry Class 170 DMU行走16:01往Birmingham New Street班次



車站北端設有兩座終端式月台，另外南端亦有兩座，方便乘搭始發終到班次乘客無需使用跨線橋，英國不少車站都有這種設計。



過橋往8號月台


一列Greater Anglia Class 170 DMU正駛入5號月台準備行駛16:09往Norwich班次


留置線竟然有部Class 37柴頭連着幾卡黃色不知甚麼車廂，車尾亦有一部Class 37。


Great Northern Class 387 EMU


車內


行車影片：
https://youtu.be/-szF3i9rUcg

駛出東岸本線後，在某處突然停低，燈光及空調仍然運作，可能係訊號系統有點問題，好彩幾分鐘之後就重新開車。


Class 387 EMU的資料


車頭


Great Northern Class 365 EMU


8月24-25日東岸本線進行更新工程，貼出告示呼籲乘客不要乘搭。


行往地鐵站之時影多幾張



近觀LNER Class 800 EDMU “Azuma”


日本設計線條真係好靚


LNER Driving Van Trailer


一列HST入站


東岸本線高速列車三代同堂


2012年開張的King's Cross更新擴建部分，經過改裝後，售票、購物及中轉等都在天幕下進行，舊站舍變成主要只供上落車。


偌大的班次顯示屏，二樓天橋連接餐廳及月台。


因着那部小說的緣故，King’s Cross從此多了一個不存在的月台。


唔使預我



搭Piccadilly Line到South Kensington






自然歷史博物館外觀宏偉



迎賓的藍鯨骨"Hope"。之前睇過Sir David Attenborough的節目，表示為了喚起社會對保育生態的關注，因此把大堂正中展覽多年的梁龍”Dippy”換成藍鯨。


去到博物館已經六點，要趕着在合理時間返到劍橋宿舍，定下大約八點就要返歸的目標，時間不多，主攻幾個展區：恐龍、哺乳類、海洋爬蟲類。




適逢那個巨型月球也在展出，就去望一望。



哺乳類展廳設有1938年製成的1:1藍鯨模型，後來人們發現真身比較窈窕。




魚龍化石，比我想像中巨型，但有些掛得太高，看不到解說。第一張是正在生BB的魚龍媽媽，證明有些魚龍是胎生的。



雖說預計八點走，但結果留到八點半才依依不捨地離開。當時心諗之後可以再來，結果當然係冇時間，幸好劍橋也有一個Zoology Museum，一樣係免費參觀，我去過兩次。晚餐是在地鐵站買個包上車食。


地鐵隧道口儀器櫃



搭返King’s Cross



時值仲夏，大約九點才日落。


十點返到劍橋，要再轉巴士返宿舍，之後沖涼梳洗，上得床都十二點幾。


影下Greater Anglia Class 317 EMU






是日excursion到此完結，賽後檢討：來回車程長過逛博物館的時間，而我個人對Science Museum興趣只屬一般，周末則跟親戚車去睇Bath及Stonehenge，因此決定課程期間不再出來了。


＜是日完＞

ArnoldC 發表於 2019-12-26 08:46
Cambridge Station 最出名應該係個超長月台(1&4號)，兩個月台以 scissor crossover 為界，唔記得有無再分ab ...

查過原來係全英國第三長的月台，abcd好似無分，當日我班車的前面車卡好有可能係在較剪位離開的。

DIH 發表於 2019-12-26 16:11
第二章：倫敦自然歷史博物館

暑期課程每日15:15上完堂，有不少空閒時間，但若出去倫敦，計埋車程大部分景 ...

我接近四年前去果次，原本都係諗住去晒自然歷史博物館同科學館，結果只係去到科學館，去唔到前者，你就調轉，幫我達成願望

其實果次酒店都係住 Kensington 附近，但計錯數，原來科學館比起自然歷史博物館遲收，可能應該先去自然歷史博物館

不過科學館入面都好多野睇，包括有古董蒸氣火車頭

第三章(上)：再別康橋

兩星期課程轉眼完結，先來一些劍橋景色：













書院提供的早餐非常豐富


我買了8-days BritRail England Pass，可以選擇電子票或實體票，由於想有件實物留念，就買了實體票，而且送多一日。話送，但因為實體票要付運費，其實貴過電子票。



送的一日冇用到


搭的士出劍橋站。這天是星期六，加上暑期課程完結，有大量乘客排隊購票，而我張pass又必須有人開票，排了約15分鐘才輪到櫃檯辦理。幸好出自然歷史博物館那天拍了站內相片，這天太多人實在拍唔到。


Greater Anglia Class 379 EMU


拉住行李就一定要搭下部lift喇


英國產品


跨線橋上望較剪


留置區


Great Northern Class 387 EMU


同樣係一站直達


Thameslink、Southern、 Great Northern及Gatwick Express歸於同一個專營權Thameslink, Southern and Great Northern (TSGN) ，目前由Govia Thameslink Railway (GTR)經營。


行李架大派用場。我幫一位來自加勒比海的女同學搬行李，閒聊幾句，得知佢當日直接到Heathrow住酒店，第二朝就飛。


悄悄的我走了，正如我悄悄的來；
我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。

Thameslink Class 700 EMU


Greater Anglia Class 317 EMU


田園景色



返到King’s Cross，my new home for the following week。


泊在幾年前改裝時新設的0號月台





從愛丁堡出來的HST





酒店在中午已經畀我上房，係夢寐以求望到車站的房間，實在太正。







＜下續＞

第三章(下)：南下Brighton

安頓好行李之後再出發，這日想去Eastbourne睇白崖及/或去Brighton睇碼頭，由於離開劍橋的時間比原先預計遲了不少，只能去其中一處，但首段車程一樣，在未有最終決定下，上車先算。

經過St. Pancras International站往地底的Thameslink月台



Thameslink幾分鐘就有一班車，相當頻密，而且24小時服務。


這班往Sutton並不適合


長長的地底月台在2007年啟用，望向南邊：


望向北邊


Thameslink是現時唯一穿越倫敦市中心的國鐵路線（東西向的Crossrail預計將於2021年啟用），當中的Snow Hill Tunnel早於1866年開通，在一戰後停止客運但仍然有貨運行到1970年，後來到1990年在改建後重新貫通。列車在Farringdon站由25kV AC高架線轉換至750V DC第三軌供電。由於車站頻密，彎位又多，列車在整段路都行得好慢。

接近London Bridge時拍攝全英最高的The Shard，幾日後會上去。


Southern的Selhurst Depot


在East Croydon拍攝飛馳的Gatwick Express



Gatwick Airport



到達Haywards Heath，諗住轉車去Eastbourne。


但見到呢塊牌，得知當日Brighton搞Pride Day，Kylie Minogue會表演，又係事前完全唔知。白崖可以之後去Dover睇，但Pride Day這種事平時諗都唔會諗，既然遇到，去見識下都好。下一班往Brighton列車在11分鐘後到，一於直接落Brighton。



15:07往Eastbourne的Southern Class 377 EMU


向北望


向南係大直路


15:11往Brighton的Southern Class 377 EMU


車內座位採3+2排列


三點半到達Brighton


旁邊另一抽377


可能係剛才搭的Thameslink列車


St. Pancras至Brighton雜攝：
https://youtu.be/eK47Frwy0Ro

Southern Class 313 EMU


Brighton Station在1840年啟用，現有天幕在1883建成，並在2000年完成翻新。


繼續慢步


剛才班車


Gatwick Express Class 387 EMU



Thameslink Class 700 EMU


出口掛晒彩虹旗


隆重其事


站前非常熱鬧



救護車也披上彩虹


見尚有時間，參觀了印度外表中國裝潢的Royal Pavilion。入面唔准影相，係好奇怪的清朝style。


之後出沙灘，超．熱．鬧


除了畫面可見的人之外，現場亦在播放強勁音樂，公園、酒吧、沙灘到處在爆機。


搶錢怪物British Airways i360



1866年啟用、1970年關閉、2003年被大火吞噬後剩下的West Pier殘骸


東面的Palace Pier則幸運許多，1891年落成至今，一直是Brighton著名的娛樂場所。



中間的建築物類似機舖，內裡不准拍攝。


最外面則是遊樂場，這些應該算鐵路吧？



「無軌電車」


夕陽無限好




在海邊當然要食住fish & chips享受日落美景




食完晚餐八點幾，Kylie Minogue也不是在這邊表演，要返歸了。Royal Pavilion有夜燈。


預計搭21:08班次，雖然大約20:30已自碼頭餐廳動身，但一路都係上斜，急步行終於趕到上來。




Thameslink Class 700 EMU已在等候，這班車其實係穿過倫敦去劍橋，想起自己早上才告別一片書香的劍橋，轉眼來到如此「糜爛」的地方，竟然是靠一班普通列車連接兩地，這麼近那麼遠。




大約個半鐘車程返到



St. Pancras及King’s Cross的新建部分，玻璃建築在夜幕中尤其亮眼。



第一日自由行就此完結，之後全力進入旅行mode，每日不斷去搭車。

＜是日完＞

S3BL100 發表於 2019-12-26 01:33
多謝分享，勾起小弟好多回憶。我唯一一次去前宗主國，係接近四年前，心血來潮想坐移民監之前去行一轉，並且 ...

我睇返你的相，當時Cambridge Old Ticket Office仍在裝修未有茶座，而Great Northern主力係Class 365，三年後已經煥然一新。有板友提及的衛生問題我在Class 387上唔多覺，再加上得你提點搭車方面注意事項，今次旅途尚算順利。