爬上荃錦公路的雙層巴士

EN1504-201 發表於 2017-2-14 04:56
早期3N同九巴DM都係好似Bristol VRT咁用transfer gear + 90度angle drive，所以唔使考慮裝唔裝到65度angl ...

係喎唔記得以前係transfer box + 90度drive
我諗個limiting factor係喺個transfer box，巧合地後來轉80度angle drive之後 (= 九巴扑鎚買turbo M前) 裝到大馬力引擎，但如果係真，點都要諗有無80度1.36後加波牙用，同埋DM可唔可以咁改同埋咁改會唔會連尾陣同引擎位都要大改

8166NL 發表於 2017-2-14 18:54
係喎唔記得以前係transfer box + 90度drive
我諗個limiting factor係喺個transfer box，巧合地後來轉80度a ...

點解係80度angle drive？唔係同Olympian一樣係65度咩？

講起D854G／864G，我始終覺得佢嘅存在意義好細。
除咗九巴嘅四波康都，我暫時只搵到另一個用G系波箱嘅例子，就係MCW Metroliner：
https://c1.staticflickr.com/1/459/32642519996_2d6643bf80_k.jpg
Spec sheet寫佢用LTA10-290 + D854G + 3.986:1尾牙，齒比等同D854 + 5.42:1尾牙。作為一款長途客車，呢個組合至少有三個我諗唔明嘅問題：
1. 用DIWA波箱而唔係ZF（Ecomat或手波）
2. D854G+細尾牙而唔係D854+一般尾牙
3. D854G頂唔頂得順290匹LTA10
如果尾牙比例可以做大啲，有乜必要用G系波箱嘅1.36:1減速齒輪？