葵芳站公共運輸交匯處工程完成並改動部分路線車站位置

hk20020062 發表於 2016-6-11 22:31
即係孖坑擺 31M+36M?

非也，新安排是：
第一條停車灣：31M總站、30／57M／61M分站及通道；
第二條停車灣：32M總站（工程進行前為36M總站）；
第三條停車灣：36M總站（工程進行前為30／57M／61M分站及通道）

可參閱九巴乘客通告：

dcyw 發表於 2016-6-9 22:28
其實不需用「某」字，因為石籬的兩名區議員都有向運輸署提出要求。

https://www.facebook.com/shekleiest/videos/1183720141649327/
結果就搵左唔係太關葵青區內事嘅城隧線繼續擺出口路邊以作埋單找數

其實可唔可以將30, 57M, 61M嘅站頭同城隧線對調？
又或者將而家路邊站頭嘅80年代款波浪板嘅上蓋，重建做同總站出口室內範圍銜接到嘅長身千禧年款上蓋？
反正起呢個80年代款波浪板嘅上蓋嗰陣，應該只係預得31M，無預過畀咁大客流嘅城隧線用......

busnrail_fans 發表於 2016-6-12 20:39
https://www.facebook.com/shekleiest/videos/1183720141649327/
結果就搵左唔係太關葵青區內事嘅城隧線 ...

如果31M總站與46P／46X／47X分站設於同一候車月台，排隊人龍的安排會相當混亂，而30／57M／61M
三線的排隊人龍相對前兩都怎說都是短一些，會較易處理。

至於葵義路候車月台的上蓋的面積，除非只用作30分站與32M／43M總站才算勉強可以接受，否則不論是
甚麼款式，亦不論是甚麼路線使用，都應該延伸至能與有蓋範圍相銜接。

其實31M的人流與46P、46X、47X普遍時段都是不相伯仲。

其實最唔應該係 32M 自己單坑

今朝見到30有部ADS入咗葵芳站...