原帖由 OTIS401 於 2015-4-4 02:52 發表 
以前港鐵內的客用升降機
即使中途有機房等的職員專用停站，但機內也不會有該停站按鈕
但新開的西營盤站，部分升降機則有一堆機房及避火層停站按鈕
入到去真係要搵一輪先知應該按邊個
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245359 ...
究竟來往B1、B2出口嘅升降機係普通升降機定係高速升降機？
呢部升降機理論上係短途穿梭B1、B2出口，但實際上可以落到各層機房、避火層同大堂
其實設有沿途各層按鈕係咪消防處嘅新規定？
PS. 南昌站A出口嘅升降機亦設有消防樓層按鈕
[ 本帖最後由 hokachung 於 2015-4-4 06:32 編輯 ] |
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原帖由 hokachung 於 2015-4-4 06:23 發表
究竟來往B1、B2出口嘅升降機係普通升降機定係高速升降機？
那四部都是高速升降機，由大堂層至第一間約需10秒。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2015-4-12 19:56 編輯 ] |
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原帖由 hkaiw 於 2015-4-4 17:06 發表
那四部都是高速升降機，由大堂層至第一間約需10秒，而A1出入口那部是無機房。
西營盤站的升降機速度，是比HKU的慢1m/s左右 |
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原帖由 hkaiw 於 2015-4-4 17:06 發表
那四部都是高速升降機，由大堂層至第一間約需10秒，而A1出入口那部是無機房。
我嘅意思係問只來往B1、B2出口嗰部升降機，即係呢部
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遲下地鐵新線果D lift係唔係唔用通力改為用Elex既產品,個人覺得Elex既產品殘得好快,黃大仙新光出面果兩部用左三年好似就散咁款
[ 本帖最後由 yinsss 於 2015-4-5 10:42 編輯 ] |
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原帖由 yinsss 於 2015-4-5 10:40 發表
遲下地鐵新線果D lift係唔係唔用通力改為用Elex既產品,個人覺得Elex既產品殘得好快,黃大仙新光出面果兩部用左三年好似就散咁款
暫時已經公佈的：
．南港島線（東段）：Kone
．觀塘線延線：？
．沙田至中環線：Thyssen Krupp (扶手電梯), Otis (升降機)
．高鐵：Thyssen Krupp (扶手電梯), Kone (升降機)
只知道何文田站的站外升降機是 Anlev。 |
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原帖由 OTIS401 於 2015-4-8 23:57 發表
睇你點定議普通升降機定係高速升降機
個人覺得該升降機的速度，比其餘4部的慢
何文田站外天橋的升降機及扶手電梯合約是由安力投得
據知完工後是交給政府管理，與屯門站近新墟的天橋類似 ...
鴨脷洲邨條天橋係咪都係咁？ |
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原帖由 hokachung 於 2015-4-9 01:32 發表
鴨脷洲邨條天橋係咪都係咁？
其實這類例子實在不少，無論是在九鐵興建西鐵及九龍南線項目時，會在路政署管理的現有行人天橋及行人隧道加裝扶手電梯及升降機，而在屯門站、天水圍站、朗屏站及元朗站的站外行人天橋連同扶手電梯及升降機，亦是在興建後轉由路政署管理，還有便是御龍山往銀禧花園的行人通道，建成後是交由路政署管理，但是港鐵方面仍然於這條行人通道加裝閉路電視。
不過，例如筲箕灣站的B2,B3,D1,D2出入口是由路政署興建，建成後連同D2出入口的扶手電梯一併是交由地鐵（港鐵）管理，但是在D2出入口外面仍然會釘上其構築物編號（B2及B3出入口）卻沒有。
另外一個奇怪的問題便是九龍灣站的兩條行人天橋，表面上是屬於地鐵（港鐵），因為與觀塘站一樣橋上是有港鐵的指示牌，但是A入口那邊行人天橋加裝的升降機及輪椅升降台卻是由路政署加裝及管理，正如早前更換輪椅升降台的工程是由路政署委託機電工程署負責，與港鐵無關：
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20150412/00196_001.html
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2015-4-12 20:09 編輯 ] |
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