常磐線-成田線用103系的終結

常磐線.成田線用103系,一個唯一曾經出現三款103系先頭車的線區,
随著本月JR改正,E531的最新增備,最終要同佢講Bye Bye...

...致於還有一抽常磐線色103系訓練車,睇怕都會

OT [世界火車站巡禮] 本周日因是中國火車站,所以張貼在C6版,故請移欲步...

...下星期的 [世界火車站巡禮] 的火車站是在日本
,所以又會返來....


[ 本帖最後由 89B 於 2006-3-26 16:26 編輯 ]

那抽常磐色 103 系 4連訓練車已於早前送往長野車輛center (from RF 4月號)..

原帖由 AL37 於 2006-3-26 17:07 發表
那抽常磐色 103 系 4連訓練車已於早前送往長野車輛center (from RF 4月號)..

上o左長野→即係成抽車完全地資源再生。

JR東日本係日本第一家由研究開發→設計→生產→維護→廢棄一手包辦的鐵道會社。
只可以講句：勁。

注：傳統上一間鐵道公司只係利用其他公司提供的藍本，再加自己的設計後，再俾人生產。

衰D講句：103系的二次懸掛只係金屬彈簧，與現今標準的空氣彈簧所提供的安定行走性實在相差太遠。
東日本晨早都枇佢地分批死架啦。

[ 本帖最後由 500 於 2006-3-26 23:33 編輯 ]

原帖由 pakchi70 於 2006-3-26 20:51 發表
請問 高運輸台同低運輸台的分別是甚麼？
載多啲客外結構有咩分別？

低運輸台-103系早期型,先頭承習101系,不過車窗面積較101稍細;

高運輸台-103系後期型,有分原生ATC型/非ATC型,最先投入的是山手線(ATC型),

貫通型低運輸台-103-1000/1200番台,地鐵乘入用,外型同東西線301系相同,
80年代千代田線203系投入後除小部份轉往東西線外及改造105系後轉往和歌山線外
多出的車都轉到 常磐線, 想找現存的103系貫通型低運輸台型就要去和歌山線.....

貫通型還有一款福岡地鐵乘入用的103-1500番台,先頭外觀同107/119一樣,
全車都是JR九州所有,

OT少少,JR九州都曾買東日本退役的103系拉返九州做1500番台的零件車...

在JR成立時...103系後期型大部份屬JR-EAST,而且好多都是年代70-80年代初落地,不過宜家都死哂
而103系早期型大部份屬JR-West, 由於數量不少,要tong哂睇怕仲有排

[ 本帖最後由 89B 於 2006-3-27 00:03 編輯 ]

原帖由 500 於 2006-3-26 17:34 發表


上o左長野→即係成抽車完全地資源再生。

JR東日本係日本第一家由研究開發→設計→生產→維護→廢棄一手包辦的鐵道會社。
只可以講句：勁。

注：傳統上一間鐵道公司只係利用其他公司提供的藍本，再 ...

東鐵翻新車係唔係用金屬彈簧？

原帖由 tonytsang_hk 於 2006-3-27 17:39 發表


東鐵翻新車係唔係用金屬彈簧？

四個字：一定唔係。
東鐵MLR係用空氣彈簧ge。

205系是不是在83-84年出現？

原帖由 tonytsang_hk 於 2006-3-28 23:18 發表
205系是不是在83-84年出現？

205系1 次車於 85 年登場~

原帖由 tonytsang_hk 於 2006-3-28 23:18 發表
205系是不是在83-84年出現？

1985年3月25日起係山手線行。
其後205系不斷地增備，並衍生出211系及213系。