原帖由 OtisLeung 於 2006-2-3 23:31 發表
觀塘線可與將軍澳線(油塘及調景嶺之間)及荃灣線(太子及旺角之間/上行及旺角與油麻地之間/下行)貫通
荃灣線可與港島線(金鐘及中環之間)貫通
將軍澳線往港島線, 就要先轉過觀塘線, 再轉過荃灣線, 過埋海後才 ...
將線無位直接去港島線咩? |
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原帖由 ATR101 於 2006-2-24 00:50 發表
將線無位直接去港島線咩?
冇 |
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原帖由 useatnet 於 2006-2-12 21:39 發表
咁點解鑽石山與彩虹一段會起得咁窄?!
簡單的一個解釋：錢。
比較複雜：建築限界只需跟足市區線車輛的規格黎做到just fit即可。話明just fit，其實其下之意都唔會離開慳錢。 |
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原帖由 500 於 2006-3-4 13:08 發表
簡單的一個解釋：錢。
比較複雜：建築限界只需跟足市區線車輛的規格黎做到just fit即可。話明just fit，其實其下之意都唔會離開慳錢。
唔係錢問題，係當年根本無估計過會有唔同類型既車行，而且地鐵認為架車咁設計會就到部鑽挖機，有部份路段係難掘少少。 |
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原帖由 ATR101 於 2006-2-24 00:50 發表
將線無位直接去港島線咩?
北角調頭路軌差不多到達天后站(但係未接通, 當北港線島建好後才連接! |
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原帖由 dennis28a 於 2006-3-4 16:19 發表
唔係錢問題，係當年根本無估計過會有唔同類型既車行，而且地鐵認為洎p會就到部鑽挖機，有部份路段係難掘少少。
難掘少少→工程難度增加，咪等於俾多o左錢做一樣野law。
當時地鐵只係一間剛剛開波的公司，要借銀行錢黎起野，唔好好控制成本的話，請問點還果條數？
設計冇預有多種規格車行？咁講又唔o岩啦。
電頭、貨卡、檢測車都係唔同類型的車wor。唔通非營業用車 =/= 車？(講笑講笑)
咁當然，起野就緊係就最大果樣野起ge。
當時用車的size只係要市區線spec就夠用，咪照佢黎做law。
咁當然唔可以否定要就鑽挖機的可能性。但係地基的質素都係對最終建築設計影響的因素。
而呢D因素，最終都係直接反映係總做價之上。
咁你都可以話唔係錢問題…… |
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