原帖由 dennis28a 於 2006-1-26 00:27 發表
因為問題出為將軍澳線設計本身，基於將軍澳線一期工程寶琳站只有單月台，加上路線甚短，原設計最高容納十七列列車。
但基於將軍澳線行車速度減慢，現時最高只能容納十六列列車，如果再出車，一超出負荷，列 ...
寶琳站點解一開始唔整雙月台呢?
以總站黎講, 雙月台始終比較方便 |
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原帖由 dennis28a 於 2006-1-26 20:45 發表
可以，不過列車到北角後，理論上將暫停載客返回五桂山掉頭。
只有甚少機會在北角載客至調景嶺清客。
五桂山側線前一個站係油塘 , 不過剩係做三個站
都唔係未試過0既 , 將軍澳線未通到去寶琳之前 ,
只係做北角至油塘三個站 .
[ 本帖最後由 LA11 於 2006-2-1 21:32 編輯 ] |
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原帖由 mmlcs36 於 2006-2-1 11:40 發表
不是...
在4~17/8/2002這後時間
TKL車走到POA,
KTL車走到TIK.
只是在YAT清客罷了
其實有一次信號故障(過海段),有車係o係YAT清客
跟住過左陣o係YAY4 上番客 |
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原帖由 mmlcs36 於 2006-2-1 21:07 發表
不應該是在「將軍澳線局部通車」的2星期時間內發生.
那兩個星期根本並沒有什麼這樣需調車延誤
請留意句子描述之日期
我quote錯左....sorry |
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