今次到我問少少關於升降機既問題

本人好少係呢個版出topic，有咩謬誤歡迎指正

呢期周圍去送貨，少不免去搭lift，
尋日仲要去埋國金2期、中環中心呢類高樓。

我想問一d關於設計上既問題。

我去國金、中中都係要上到60幾樓，
但客lift就一定得無得一程lift直達(中中貨lift有)，一定去到某層就要轉

國金仲要去到59樓先轉，中環中心就無記錯好似4x。

其實去到中層轉lift有無話有咩standard，高d同低d有咩分別?
同埋，咁樣將1程lift變兩程lift，係怕一程lift唔夠位放咁多部，定還是成本上考慮?
(megabox個d，就算唔算高都要去到20樓轉lift)

又有無咩資料可以參考、比較下?
謝。

參考網站：
http://www.hkelev.com/elev_zone.htm

另外中環中心有些升降機可以由大堂直達7,80樓（如果沒有記錯的話），當然也可前往42樓的中層大堂。

至於中層大堂設在那裡可以說是沒有一定的準則，有些會大約在中間的層數，例如：中環中心（42樓），有些則在2/3的層數，例如：港島東中心（37樓及38樓）、國際金融中心第2期等，甚至在接近頂層，例如：新鴻基中心（45樓及47樓）、合和中心（56樓）。

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-7-3 10:20 編輯 ]

中環中心有一組直上42,72-79樓的升降機
亦係全港最快的升降機黎

其實去到中層轉lift有無話有咩standard，高d同低d有咩分別?
同埋，咁樣將1程lift變兩程lift，係怕一程lift唔夠位放咁多部，定還是成本上考慮?
(megabox個d，就算唔算高都要去到20樓轉lift)

設計是到了每個隔火層轉一次lift,這可保障當火災時其他樓層的lift槽不受波及