墨爾本METRO月一千宗襲擊案 繁忙時間亂斬人冇人理

原帖由 S3BL100 於 2010-4-27 21:26 發表


所以香港各大公交能夠晌政府基本上無營運補貼的情況下，做到如此服務水準，其實相當難得，亦值得驕傲。

只係我一路都諗唔明，點解就算係紐約巿呢類公交主導的環境下，似乎依然無辦法通過營運收入提升服務質素。 ...

其實香港各大公交集團背後都是一間地產公司，甚至退出主要交通舞台後仍然係地產公司。
當然，例如九巴或中巴，在香港經濟未起飛前，已經在默默耕耘，當年的主事人手上只有巴士。

MTA係唔係地產公司丫？

原帖由 053h4 於 2010-4-27 23:22 發表


咁又唔好咁講, 話晒巴士公司都叫做係無補貼下(最多免油稅, 但而家唔存在)而生存的
"金行老細"買新城番離, 都唔係因為地產

九巴中巴船公司都係幾十年前自資買落左D地, 咁人地起樓賣袋錢落自己袋都好正常 ...

或者我應該咁講，香港巴士業暫時已無擴展的空間，反而因為鐵路落成而市場日漸縮小，
現在巴士公司轉向加入一些地產活動幫補，是社會發展造成的現象。

又，香港極高密度但patchy的發展模式，也有利各式公交的生存。
假如沒有新界新市鎮，九巴都不會成為東南亞最大規模的私營巴士公司，
東鐵都唔會雙軌電化十二卡兩分鐘一班，地鐵也不會有將軍澳線東涌線。

諗下，南港島線一通車，新城都好「鍋可」，
不過南港島線東段直出金鐘，不經灣仔跑馬地，巴士都有一定空間既。

香港好方便，方便的代價便是人均空間減少，
香港買樓又貴又細，但樓貴屋細的連繫效應就是有便捷的公共交通。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-4-28 10:50 編輯 ]