其實原本東涌線同機場快線一條線過會唔會好D？

Ricky403 發表於 2025-7-1 14:16
機鐵10分鐘一班放諸世界各地大城市黎講已經好密
只係MTR無乜心機搞好機鐵配套，反而自己走去變相降價 (搞 ...

或者大膽啲甘講, MTR只係係度扮蝕錢駁加價!

係所有野都係同東涌綫共用下（包括車站/職員/商店），點樣計得出機場快綫係蝕住黎做？

因為機場快綫而生既圓方/ifc收益利潤又計唔計算在內？

HE7921 發表於 2025-7-2 21:57
咁深圳地鐵11號線呢？又係服務機場喎，仲有高級車廂添

呢條線更加無野值得吹奏
深鐵營運上面亂黎嘅程度比MTR有過之無不及
夜晚喺商務車廂隔離抽一卡做物流😂

個商務車廂，其實都經常見到係運空氣而普通車廂逼爆
始終喺深圳，中長途地鐵通勤嘅人係民工佔大多數，佢地只係搵緊香港家庭收入中位數嘅1/10，當然連呢啲錢都畀唔起
至於班有錢人就根本唔會搭地鐵，尤其而家電動車過度供應好鬼平，甚至班失業大軍走去開白牌車都唔少，仲同你行去地鐵站再入閘安檢咩

近期條線唯一一樣好係延長咗去華強南，叫做崗廈北上落車情況好咗好多

當東鐵頭等?

groom1002 發表於 2025-7-3 16:01
當東鐵頭等?

唔係，我講緊樓主係指當時規劃機場鐵路時，應該用桃園機場捷運同仁川國際機場鐵路既運作方式（即係分直達同普速）。

petershum0711 發表於 2025-7-3 16:09
唔係，佢係指當時規劃機場鐵路時，應該用桃園機場捷運同仁川國際機場鐵路既運作方式（即係分直達同普速） ...

又用宜家去推論返以前？

eternalflame 發表於 2025-7-3 17:14
又用宜家去推論返以前？

我指樓主提出既問題,唔係我提