本帖最後由 ArnoldC 於 2025-4-11 00:16 編輯
東鐵綫、東涌綫、將軍澳綫同觀塘綫係咪應該公布埋各區間、支綫嘅數據？ |
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對比2023 港島綫同將軍澳綫載客率都大跌4% 為各綫之冠 再次印證北港島綫迫切性不大 |
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只係講朝早繁忙時間1小時平均載客率，無其他時間嘅數字可以印證到乜？
再講港島北岸道路容量有限，死一條綫就整冧晒成個港島甚至拖累埋其他綫
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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jpoon 發表於 2025-4-11 01:47
只係講朝早繁忙時間1小時平均載客率，無其他時間嘅數字可以印證到乜？
再講港島北岸道路容量有限，死一條 ...
其他時間就算係下䌓都唔見得會高過早䌓 2017-2018年港島綫早䌓載客率係101% 依家得番77% 應該係因為疫情後不少公司每星期一次wfh兼彈性上班時間 再加上東鐵過海嘅分流作用越來越明顯 仲未計新信號系統之後有可能加到班 呢個時勢起條新綫為咗backup都講唔過去 相信唯一轉機係137區帶嚟嘅新客量有幾多 可唔可以再塞爆北角站轉車月台 |
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依家的確無誘因
港島區人口下降呢個因素
所以直接睇油塘過海
我睇返D平日DATA
除左朝早繁忙時間真係會迫人之外
其餘時間都係綠色
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宇宙只會讚許正確分析的人
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Ricky403 發表於 2025-4-9 12:35
同時東鐵綫無計0800沙田特車，東涌綫無計朝早第14抽車欣澳起載行一轉東涌收廠，但又走去計埋屯馬綫51 52特 ...
其實嗰班0817欣澳起載車，點解唔改返東涌開？
明知係最多人時間搞到兩班青衣特，先有一班東涌車相隔10分鐘逼死 |
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