九巴98D減班；98P調整尖東開出時間

ATENU135 發表於 2024-8-12 23:41
可能係將隧轉車站😂

寶康<>田園閣 以前新巴張豬紙係寫15分鐘直達
加埋以前新巴堆癲佬車手又冇將隧轉車站 行車暢順真係可以做到15分鐘

係就係取巧d 但真係做得到

cnquate 發表於 2024-8-13 13:58
如果用坑口出沙中比會唔會實際啲？
798 去新城市大約 35 分鐘
98A 去創紀之城大約 30 分鐘

將轉喺將軍澳嗎？退一步，你用茵怡（甚至乎寶康公園）都唔太合理
起碼要用新都城（欣景路）先叫正路

JX9097 發表於 2024-8-13 15:45
將轉喺將軍澳嗎？退一步，你用茵怡（甚至乎寶康公園）都唔太合理
起碼要用新都城（欣景路）先叫正路
...

798 坑口 去 新城市 大約 35 分鐘
98A 坑口 去 創紀之城 大約 30 分鐘
798 寶康公園 去 大老山隧道轉乘站 大約 15 分鐘
798 將隧轉乘站 去 大老山隧道轉乘站 大約 10 分鐘

清楚？

天空之神 發表於 2024-8-12 22:21
我寫到最後傻左，應該要去將南做九巴駁腳

90覆蓋嘅地方太少，97大D，而96最大。

90上到將隧轉到嘅車，將南嘅直車幾乎去哂，不如諗下點樣做多幾個直車獨市客。
同埋你諗住抽走坑口直出直去馬鞍山線，呢度嘅板友批准佐未呀？

s3n370 發表於 2024-8-13 18:13
90覆蓋嘅地方太少，97大D，而96最大。

90上到將隧轉到嘅車，將南嘅直車幾乎去哂，不如諗下點樣做多幾個 ...

其實老九一直缺將轉去調景嶺隻腳

同時缺去馬鞍山既腳，沙田有 798 唔使做石門咁窄

夾埋咪砌返一條線做大

坑口直出其實得 2 班車都唔會吼

JX9097 發表於 2024-8-12 01:19
15分鐘？
茵怡起計都好忟水

就算開線嗰時茵怡去沙市都要20分鐘，而家大部分車長都開得比以前慢，要25-30分鐘
同樣，290系都係愈嚟愈慢，疫情前已經做唔返當初半個鐘怡心園到葵芳廣場

ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-10 17:50
跨公司係拆細咗個餅，兩條路又再拆細，無論目的地嘅多樣化同走線都受限制
唔係價錢/轉乘問題

不過同時間起橋亦令到296D多咗 Popcorn/將中客

s3n370 發表於 2024-8-13 00:45
轉車站可以擴大路線嘅客源，但係轉車客量上升，效率會下降。
直出可以提升效率但亦可能儲唔夠客。

開宗明義已講將軍澳地鐵覆蓋太高太闊係最致命傷
旨在在有限空間去想像

轉車站效率問題，就算大規模到以屯轉為例，非繁忙時間甚少要塞出入埋站，所花額外時間極短，好處遠高於壞處
至於繁忙時間效率低相當明顯，理應提升飛轉車站路線比例，例如58X及一眾東九特別線
九公屯公路線繁忙時間飛轉車站比例實在太低
一來要keep住新界段（特別係碼頭同下路）同過海市區車海（過海線960/1系）密轉密去浸死對家
二來長途線停轉車站線繁忙時間乘客「肯企率」明顯比一程過直車高得多，零或低成本打爆架車呢啲九公落此不彼
至於將轉要距離因停轉車站明顯減低效率亦有相當大距離，至少喺現時兩公司兩隧下見唔到會存在

轉車站有機會影響效率但亦可以有其他措施將影響減到好低
問題只係有冇其他因素影響設唔設計同執唔執行相關措施

ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-14 10:38
開宗明義已講將軍澳地鐵覆蓋太高太闊係最致命傷
旨在在有限空間去想像

將轉大部分路線都係未有轉車站前已有，一程過唔駛轉嘅客居多。
唔計既有路線執位而成嘅新線，新線咪得工業邨開上去果兩條，另加清水灣早繁線。
對應屯轉咪就係252，用最低成本嘅方法幫補下將軍澳出市區嘅巴士線。

當年S1 R8算係兩巴合作嘅產物，唔見得兩巴各有地盤，有利的話唔可以合作。
不過既然一程過係最合適嘅做法，咁合作嘅意義唔大。