本來一直以為五月份多倫多之旅後，要待九月甚至十月才會出行，結果才到七月，就迎來這個突如其來的行程，短暫前往我的第二個家、加州 Santa Barbara 數天。
當年在這兒讀書的時候，在空餘時間跟大學音樂系一位很好的鋼琴老師學習。月前得悉他今年退休，也聽聞一些散落全國各地的舊生，打算為他搞榮休派對。上星期三，老師才告訴我日期與時間，邀請我出席，但知道路途遙遠，不期望我前來。但因為這位老師對我這個非主修生實在太好了，感激不盡，加上知道他退休後搬離 Santa Barbara 地區，也意味着日後因工作到訪，也不能在此拜會對方了。於是看過機票價錢，覺得可以後，也就臨時決定前行；順道與工作上的伙伴，與一些以前的指導老師見面。
如果早一點兒知道的話，我也許有更直接的方法，直接當成出差開支報銷。這次因為成行主因是參加這個退休派對，雖然也有工作成份，但臨急決定成行，能否報銷，尚未可知。因此行程規劃當中，也盡可能的省錢。幸得 Delta Air Lines 今年重回 Santa Barbara，並且開辦來往 Delta 最大樞鈕、全球最繁忙機場亞特蘭大 Atlanta 的航線，使得多了選擇，就算出發前一星期才買票，價錢以美國內陸航線來說還是相當合理。最大的開支反而是住宿，就算是使用工作機構的折扣也是相當昂貴，整個行程的支出基本上就跟短程往歐洲，沒有太大分別。
因為這次意料之外的行程，相隔多倫多之旅不到兩月，為我帶來又一次乘坐 Bombardier C Series Airbus A220 的機會。這是我第二次坐 CS300 A220-300、第二次坐 Delta 的 A220。打從第一次，也就是去年坐 DL 的 A220-100，就對這款航機讚口不絕。
7/5/2024
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL2003
Boeing 737-9GPER / N939DZ
15:56 - 17:04, 1 h 8 m
本來以為是半小時航程，將要降落之時，好戲就來了。ATL 上空雷電交加，機長宣佈 ATL ground stop，地面控制搭人員指示飛機 holding pattern 盤旋二十分鐘等候。之後又再盤旋多二十分鐘，在 ATL 與 Chattanooga 之間盤旋了足足兩圈，然後 "Atlanta is back in business"，才可以降落。於是平常 wheels up 到 wheels down 只需半小時的航程，今天卻足足花了一個半小時，這是我經歷最漫長的一個半小時。
來到 Concourse B 的標準動作，在 Popeye's 買 chicken sandwich。Popeye's 在 ATL 的 B 與 D 區都有分店，但只得 B 區分店供應著名的 chicken sandwich。可能因為許多航班延誤的緣故，B 區人流明顯比起平時少，待我在一旁用餐完畢後，大堂人流才明顯增加
剛好錯過無人駕駛列車，於是經地下通道步行往 Concourse C 便是
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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Santa Barbara Municipal Airport (SBA)
Delta Air Lines / DL720
Airbus A220-300 / N318DU
19:25 - 21:19, 4 h 56 m
來到 Concourse C，人流明顯比 Concourse B 為少
Santa Barbara 這個名字，今年首次在 ATL 的屏幕上出現。疫前 Delta 斷續服務 Santa Barbara，高峰時曾經以 Delta Connection 支線名義，每天三班 Embraer E175 往來 SBA 與 Salt Lake City。自疫情後航線一直停運，直到上月 DL 重返 SBA，變成每天兩班 A220-300 往來 SLC、一班 A220-300 往來 ATL，全線使用主線航機，更可連接 DL 最大轉運站 ATL，實在是驚喜。
想不到降落前一小時還有第二輪小吃，選了 mini granola bar 跟蘋果汁。兩輪小吃之間，還有兩輪派水
終於見到燈火通明的繁盛地區，來到洛杉磯附近
也意味著快要降落了
此時加州時間晚上九點，但出發的美國東岸時間已是接近午夜十二點
藍色的 mood lighting 與天花板的白色 LED 蓮花燈同時亮起
我們泊在一架 Southwest Airlines 的 737-700 旁邊。Santa Barbara 近年多了不少航空公司與航線，比起十年前方便許多了
經過四個半小時的旅程，終於落機了
頭等艙 2+2 座椅
於是再次來到熟悉的 Santa Barbara 了。但晚上九點多，店舖已悉數關門
剛才坐的 N318DU，因為 Gate 2 打斜停泊，只能從這個角度拍攝
但漫長的旅程還沒有完結，之後還要取車前往酒店。因為 Santa Barbara 的酒店，一個晚上要三百美元，太昂貴，遂決定在 45 分鐘以外車程的 Oxnard 住酒店，每晚節省逾百美元，連同租車的支出，也是便宜很多，但還是很昂貴，畢竟是加州。本來預約了 compact car，結果他們告訴我只得 SUV 與一架 BMW 4 系 Sedan，著我如果擔心泊車的話，最好取這架 Audi Q3 "Compact SUV"。但看後原來也不是真是很 compact。以政府公務員折扣租車，竟然能開 Audi，朋友說等於中了頭奬了。但平常開的車沒有那麼大架，加上需時熟習操控，結果全程提心吊膽，驚恐不已。至於那架 4 系，來到車場才知道原來是開篷車，早知可能取 BMW 便是，但朋友說 BMW 4 系肯定更難操控云云。
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這次臨急計劃的行程，也就為我再次帶來體驗 C Series Airbus A220 的機會，也讓我在 ATL-SBA 航線投入服務不到一月，就得以乘坐。Santa Barbara 不是甚麼人口密集的地區，以前從來沒有想過這條航線竟然可以出現，也讓我以後往來這個可愛的地方，多了一個選擇。這些所謂 long and thin、航程達四小時以上的航線，本來就是耗油量低、坐感舒適 C Series 最適宜應用的航線。期望 DL 的 A220 數目進一步增加，能有更多這些突破框框的中長距內陸航線出現，把不同地區更緊密連接起來。
抑或是呢條線始終當係Delta Connection咁做？
