從酒店坐 Bus Rapid Transit 來到 Vaughan Metropolitan Centre 車站轉乘地鐵。服務 Highway 7 的兩條 BRT 當中，其中一條由 Brampton Transit 營運的 501 線人滿之患，假日、非繁忙時間與晚間都是頂閘，大部分乘客都是印度裔，多倫多都會區也真的不少印度裔人聚居。But that's a discussion for another time elsewhere.
BRT 車站與地鐵站連接。Vaughan Metropolitan Centre 是 Line 1 西北端的終點站，2017 年才延長至此處
車站月台
今天乘坐的是俗稱為 Toronto Rocket 的六卡 Bombardier T35A08 列車，2009 年起陸續投入服務，是多倫多地鐵的主要車款。這次旅程坐過許多次地鐵，坐的都是 Toronto Rocket，另一車款 T-1 基本上不曾見過。
列車的閃燈路線圖。Line 1 是多倫多歷史最悠久的地鐵線，1954 年啟用，後來經過多次延長，變成今天的 U 字形怪胎。如果是來往 U 形兩端附近，乘坐巴士比起乘坐整條 Line 1 繞經巿中心地區更為快捷。
Toronto Rocket 車廂，空間感比起我在北美甚至歐洲乘坐的幾乎每一條地鐵都要優勝。Toronto Rocket 採用北美不常見的 open gangway 設計，乘客可以安全無鏠穿梭列車不同車卡之間，善用空間之餘，也帶來更大空間感。暫時美國好像只有紐約地鐵的 R211T 列車，正在測試 open gangway 效果
在 Spadina 車站轉乘 510 號線電車。Spadina 是電車與地鐵的轉乘站，乘客可以無鏠轉乘，毋需再次出入閘與付費。反正多倫多地區已經實施 One Fare，首次拍卡內兩小時可免費轉乘任何營辦商的公共交通路線。
全低地台的 Bombardier Flexity Outlook 是 Toronto Streetcar System 唯一現役車款，車隊內至少有 200 架，2012 年起陸續投入服務1。在北美要找到類似的仿歐洲風格外觀電車，也是殊不容易。
設有車門的一邊。巿內有些電車車站就在路旁，沒有獨立月台上落乘客，乘客需在路旁等車，橫過行車線上落，期間駕駛者不得進入行車線。圖中的 4613 是今年開始才交付的第二批 Bombardier Flexity Outlook 之一，改由 Alstom 建造。
另一架 Bombardier Flexity Outlook，屬上一批次
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3. Toronto Railway Museum
事前沒有認真計劃到訪這個博物館，基本上只是路過 CN Tower 然後發現旁邊的這個 John Street Roundhouse。看過 Google rating 麻麻，目測 roundhouse 大部分範圍都活化變成酒莊與遊樂場，屬於博物館的部分不多，展品大多擺放在室外開放部分，加上當天還有其他地方打算踏足，也因此無意付費進內參觀。只觀賞過室外展品便是。
這是 Canadian Pacific Railway 的豪華 lounge car，1927 年由 National Steel Car Hamilton 建造，本身用來給予卧舖車卡的乘客，休息與舒展的空間。1947 年被命名作 Cape Race，1969 年退役後保留至今
車務員專用車卡 Caboose 基本上是北美獨有，可用作保安、車尾監察，甚至操控列車。這架 Canadian National Caboose #79144 最初於 1920 年以貨卡設計建造，1957 年才改裝作 caboose，再行走貨運服務達二十年
這架編號 4803 的 GP7 柴電火車頭，1953 年由 General Motors Diesel 於 London, ON 建造，可以雙向行走
這架 GO Transit 的附設駕駛艙客卡 #104，屬 Hawker Siddley RTC-85SP/D 型號，1967 年於 Thunder Bay 建造，1994 年離開 GO Transit 車隊，輾轉被運往魁北克省繼續行走至 2016 年，再被負責管理 GO Transit 的 Metrolinx 購回，重新髹上 GO Transit 1975 年的色彩，慶祝 GO Transit 五十週年，然後公開展出至今
這架編號 6213 的 4-8-4 蒸汽火車頭，1942 年由 Montreal Locomotive Works 建造，主要在加拿大東岸行走，同款車合共有 35 架；1959 年退役後被保留並展出至今
五天多倫多之旅，看的東西不多，反正這個城巿也沒有太多真的值得看的，這次來的主要目的也不是觀光。多倫多作為移民城巿，整體來說相當多元化，巿容吸引、居住環境不錯。公共交通以北美標準來說也是出色，One Fare 政策大大減省了乘客車費；無論地鐵還是電車，車站與列車質素皆比起美國絕大多數大城巿優勝。當然，地鐵 Line 3 去年關閉，當中的爭議，就是另一個問題了。
